太阳能新能源汽车新款（太阳能汽车来了却又像没来）
太阳能新能源汽车新款（太阳能汽车来了却又像没来）这才是问题的重点所在，这台车来自芬兰，芬兰的日照时间其实是很诡异的；芬兰位于北半球的北部，相当一部分国土位于北极圈以内，所以芬兰是有极昼和极夜的。在冬季的时候，芬兰有四个月的时间没有阳光，在这四个月里太阳能汽车就完蛋了。一天是24个小时，白天有多少个小时？这台车的电池板能够在“阳光条件充足的条件下实现每天吸收的光能转化44英里的纯电续航里程”，大约为70公里。与该车有关的稿件都是这么描述的，一天能补电70公里，似乎对于大多数车主而言都可以满足通勤需求了；然而这里的描述没有一点严谨性可言，模弄两可的描述就像是“诈骗”。什么是“每天”？
新能源汽车要用电，电需要连接电网来充。
太阳能可以发电，那干脆给车上装备太阳能电池板（以下简称PV板）不就能脱离电网发电了吗？而且还能在行驶中充电，走到哪里都不用再找充电桩，补能焦虑彻底解决。
想象是美好的，技术却无法实现。
近日，芬兰的一家太阳能电动汽车初创公司Lightyera推出了一台看起来挺不错的太阳能汽车，车子看起来很有科技感，车身覆盖件的引擎盖和车顶都安装了太阳能电池板，而且从外部并不会看出来这是PV板，看起来更像是双色车身，运动感十足。
这台车的电池板能够在“阳光条件充足的条件下实现每天吸收的光能转化44英里的纯电续航里程”，大约为70公里。
与该车有关的稿件都是这么描述的，一天能补电70公里，似乎对于大多数车主而言都可以满足通勤需求了；然而这里的描述没有一点严谨性可言，模弄两可的描述就像是“诈骗”。
什么是“每天”？
一天是24个小时，白天有多少个小时？
这才是问题的重点所在，这台车来自芬兰，芬兰的日照时间其实是很诡异的；芬兰位于北半球的北部，相当一部分国土位于北极圈以内，所以芬兰是有极昼和极夜的。在冬季的时候，芬兰有四个月的时间没有阳光，在这四个月里太阳能汽车就完蛋了。
但是在极昼期间，芬兰连续几个月都是白天。
其他季节也很奇怪，春季的芬兰日照时间最长可达18个小时，夏季的时候最长可达20个小时，秋季的时候也能达到16个小时；那么芬兰打造的这台电动汽车所谓的“每天可补电70公里”，对应的日照时长到底是多少个小时呢？不确定具体时间就没法评价这台车的实用性了。
阳光条件充足也是一个重要条件，阴天的发电效率会降低，雨雪天气就低了；所以必须是大好的晴天才能达到上述标准，而且日照时长看来也得足够长才行。
那你知道“平均日照时长”会有多少个小时吗？
参考以下知名城市的统计数据吧，列举十个：
- 北京，6.81h
- 天津，6.15h
- 太原，6.50h
- 沈阳，7.18h
- 长春，7.40h
- 哈尔滨，6.25h
- 上海，4.56h
- 杭州，4.10h
- 南京，5.33h
- 合肥，4.99h
平均日照时间是长还是短呢？
显而易见。
其实平局日照时间最短的城市连三个小时都不到，只有少数城市的时长能达到7个小时左右；这就说明了太阳能汽车并不实用，尤其是在城市里，因为林立的高楼会在各个角度遮挡阳光，道路两侧的行道树也会遮挡阳光，在本就很短的时间里影响峰值日照，一天还能补几度电呢？
这里还有一个矛盾点，如果车辆要在阳光下暴晒才能有效发电，在夏季用车时的车内温度就会非常高；在新车之前必须让汽车空调高功率运行来降温，这个过程就会浪费不少电。而且还会造成车身覆盖件漆面、密封件、橡胶件（包括轮胎）和内饰件的加速老化，这样发电到底是亏了还是赚了？这又是一个显而易见的问题。
而且在停车资源很悠闲的城市里，车辆已经再往地库或停车楼里开，哪里来的阳光给车辆充电。
撇开自然因素和客观因素的影响不谈，太阳能电池板的光电转化效率也是极低的；能达到40%左右的PV板都用于航天领域了，注意是“航天”而不是“航空”，不穿越大气层进入太空都没有资格用这么高标准的PV板。而普通的PV板充其量能达到20%左右的转化效率，也就是一平方米的PV板大约只能在一个小时的理想阳光条件下转化出大约0.2度电！就与Lightyera 0这台车为例吧，该车正常驾驶的平均耗电量总会在15kwh/100km左右，貌似没有意义了。
总结：太阳能发电不适合汽车来使用，PV板只适合在土地成本很低的山区或沙漠来建设，一定要大面积才能看到效果；以车辆为载体是没有意义的，尤其是在PV板自身的成本也很高的前提下。
该车的售价高达25万欧元，相当于185万人民币。
离谱的价格，极低的发电效率，最终还得依靠充电来补能的太阳能汽车，要它有何用呢？该车预计生产1000辆，很好奇到底是哪些人会为这台车买单。也许只有不差钱的环保爱好者才会选择它吧。你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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