丰田混动版车型（丰田疯了混动版）

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在很多普通人或者车迷心中，大众集团才是这个世界上面最NB的汽车集团。因为大众能够制造从布加迪威龙到兰博基尼，再到杜卡迪这样的车子，可以说大众旗下很多车型都是这个星球上面最风骚的物种。但是在遥远的东方，还有一个隐忍，可靠，并且一直在勇攀新能源高峰的汽车巨人，那就是丰田。但是这一篇文章不是为了说明大众和丰田那个一定好，只是从目前国内的一些状况来说明丰田混动紧凑车的重要意义。

欧洲厂家里面最受市场欢迎的就是大众，而大众力推的涡轮增压和双离合更是在中国一飞冲天。即便在除了中国的任何一个地方，大众的这一套系统都算不上成功，但是，但是国内是不同的。因为国内大多数消费者并不是那么了解汽车这个东西，所以本来一个在欧美发达国家在普通不过的交通工具，在国内被赋予了太多的标签。什么欧洲品牌就是档次，什么钢板厚就是安全，什么涡轮增压就是省油。很多很多的人容易被厂家的宣传攻势所打到，以至于忽略了最基本的事实。下面我们就从今天的主角说起，这就是丰田的混动雷凌或者卡罗拉。

目前的消息是丰田的混动紧凑车价格是13.18万，这比起老大哥普锐斯可是整整打了个5折啊！在笔者眼中，在牛逼的技术，如果不能带给消费者实实在在的可靠和实用，那都是扯淡，除非你是兰博基尼，可以不用考虑功能性，我认为对于注重实际的消费者来说，丰田的混动车型更加具有实际意义。

我们再来看丰田混动技术的一些特点。首先第一点就是可靠性，这个是丰田和很多日系车起家的本身。我想说的是，在混合动力车型上面，还没有哪一家可靠性能达到丰田的广度和深度。广度就是销量，目前丰田全线的混合动力车型约30款，全球销量约775万辆，每年销售超过120万辆，一年的销量就相当于一汽大众在国内的销量。并且从1997年第一代普锐斯发布以来，丰田的混合动力车型可靠性就一直很出色。丰田曾回收过许多里程超过20万公里的出租车普锐斯，当中甚至有车子行驶里程超过50万公里，中间没有一台更换过电池，而且连电池故障也没发生过！还有一个更为极端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2004年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。这就是可靠性的深度，长时间使用也没有问题。

第二个方面就是混动技术确实能够实实在在的经济性，一台1.4T的朗逸或者宝来，综合油耗怎么也要到了7升到8升，还要忍受低速状态下不堪入目的小扭矩，还有低速状态下变速箱的无止尽的闯动。而一台混合动力的卡罗拉或者雷凌，综合油耗是在5升左右，而且任何状态下驾驶起来都是顺滑无比，。国内的涡轮增压神车还需要97的汽油，高标号的机油，总之就跟小三一样需要各种好条件，但是丰田混动车型完全是为居家过日子准备的，可以让养车负担轻很多。

当然，如果说是一台超跑，像是P1或者拉法，那些确实没必要注重实用性。但是我们今天讨论的就是最实在的过日子的小汽车。为什么有些车子质量还不好，养车还不容易，品牌也不是那么的高档，价格反而更贵，我只能说是信仰使然。而丰田的混动家用车，在经历了近20年发展之后，不仅达到甚至超越了内燃机车的性能和可靠性，而且在价格方面已经做到了和普通汽油车相差无几，在这样显而易见的优势面前，我真的找不出什么拒绝的理由，当然，愤青除外。

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