陈冠希为什么叫王思聪（车评人不是爱撕逼的陈冠希）

陈冠希为什么叫王思聪（车评人不是爱撕逼的陈冠希）对于38号的测评，陈震颇为不满，将矛头直指38号。这起事件令我回想起一年前38号车评中心死磕哈弗H9。车评人陈震对于雷克萨斯的声明，陈震以“态度”二字表明对雷克萨斯的回应很满意。吃瓜群众为雷克萨斯积极解决问题的态度点赞同时，别的品牌也中了一枪，连大V李想也来掺和。

车评人不会故意找车企撕逼，就像陈冠希，车评人更像是娱乐圈纪检委王思聪，在汽车圈起着监督的作用。

昨天（7月29日），雷克萨斯中国官博发了个声明，表示会针对LX570跳挡门事件展开调查。

《萝卜报告》指出，雷克萨斯LX570缓行爬坡时自动跳N档。

《萝卜报告》里的这个车评人，叫陈震，当年的二环十三郎，如今的汽车圈意见领袖。陈震在自己的车评节目《萝卜报告》中对LX570的质疑，最近闹出不小动静，以至于惊动了雷克萨斯官方，并发表了声明。一方面表现出陈震作为车评人的影响力，一方面表现出雷克萨斯愿意解决问题的态度。

车评人陈震

对于雷克萨斯的声明，陈震以“态度”二字表明对雷克萨斯的回应很满意。

吃瓜群众为雷克萨斯积极解决问题的态度点赞同时，别的品牌也中了一枪，连大V李想也来掺和。

这起事件令我回想起一年前38号车评中心死磕哈弗H9。

对于38号的测评，陈震颇为不满，将矛头直指38号。

而38号并没对陈震作出回应，他说了这么一段话。

我想陈震也会赞同38号的观点：车评人的存在，是为了让车企改进缺陷解决问题，让消费者从中受益，这才是车评人的胜利。

否则陈震也不会在一年之后死磕雷克萨斯LX570，就像一年前的38号那样。

另一位车评人YYP（颜宇鹏）一年前对38号给予了肯定。

而对于这次陈震的事件，YYP发了一篇长微博和稀泥，他说道：

陈震其实做了一件车评人都该做、都会做的事：在测试过程中发现一个不合理、不正常的特性时，把它公开出来，并表明自己对它的质疑。

其实我们这几个人，干着类似同行的事业，彼此内心里都会有点惺惺相惜或相互支持，绝不是你输我赢、你对我错、非此即彼的关系。

如果任何人用同样站得住脚的专业方法发现了其它问题，我也会认可你对我们这个行业的贡献和帮助。因为不可能有任何人/机构能保证把所有产品都试得极为透彻，就连国家准入机关的试验都做不到万无一失，所以才会有召回法。

做车评的人，要认真地对待车评工作中的每个评价和判断。当然我从不认为车评工作就是专门去找茬、揭短，那绝对是一种走火入魔的病态心理。在我看来陈震也好、38号也好，在做车评的方法论和立场上，我都支持。我们的观众数量也证明了“存在即合理”。

车评人YYP

车评人，准确来说是合格的车评人，绝不会故意挑刺找车企撕逼，就像这几天的陈冠希，车评人更像是娱乐圈纪检委王思聪，在汽车圈起着监督的作用。

车评人的评测、言论即使不是绝对正确，但只要出发点是为了车企改进缺陷，为了消费者从中获益，那些自以为是的评论者有什么资格拿所谓的“经验”、“认知”嘲笑、羞辱他们？（陈震 VS 38号时，看客们总是褒一个踩一个）

车评人李天扬（38号车评中心）

而这次雷克萨斯作出的回应，体现了一个大厂的风范，比很多车企都做得好。接下来的工作，是由丰田/雷克萨斯方面去接手调查、技术论证。如果导致厂家进行相关改进、召回，受益的将是用户。

其实，类似这种由媒体评测中发现指出问题致使厂商召回的案例，在欧美也有发生过。只要厂家承认问题并能改进，一般也不会对产品造成负面影响。事实上，绝大部分召回的案例都是由用户发现再反馈到厂商的。厂商不可能自己发现产品的一切问题，尤其在产品上市以后，用户的使用场景和案例数要比厂家自己多得多。

而车评人，正是具备专业知识、敢于说真话、有强大影响力的超级用户。

车评人非圣贤，孰能无过，但消费者不应指责谩骂他们，因为他们为你而战。