马自达3的动力表现（试驾全新马自达3）

马自达3的动力表现（试驾全新马自达3）主流的安全科技配置在新马3上同样做到了面面俱到，像盲点监测、车道保持、主动刹车和倒车车侧预警等均出现在试驾车上。而我们试驾的这台新马3已经在配置方面足够到位，预计国产车型表现会更加给力。内饰的设计很简单，给人感觉清晰分明，但同时不乏层次，最讨喜的还是细节上的精致细腻感。新一代马3去年底已经在洛杉矶车展正式发布，因为它的外观足够抢眼，所以大家也对这台车外观有所了解。它有着刀锋般的杀气和勾人的性感身段，因此不管在哪个舞台，它都能吸引大家的注意，这样的设计绝对是成功的。虽然这次试驾的是两厢车型，但在国内市场，三厢版本才是主力。新一代马3的三厢版本车身尺寸和竞品PK下，可以看出新马3的车身长度处于平均水平，但轴距却成功出风头，这样的优势势必会带来良好的实际乘坐空间。内饰：有设计有质感

全新一代马自达3终于离我们越来越近了，今天再度登场的是我为大家带来的海外版本全新一代马自达3的最强选手，装备创驰蓝天-X压燃发动机的全新车型。这台发动机可以说是马自达3的终极武器，那就赶快让它露两手吧。

大家不必眼馋已经开卖的海外版新一代马自达3，因为国产车型很快就要来了，正式上市时间为9月份左右。新车将不再使用昂克塞拉的名字，这是马自达采用全球一致化车型命名的战略，国产车型同样叫马自达3。

新一代马自达3动力选择很丰富，有1.8L柴油发动机和1.5L/2.0L汽油发动机，甚至在美国还能看到2.5L汽油发动机等。不过这么丰富的动力配置就是没有看到重磅武器，全新的创驰蓝天-X发动机。今年秋天开始，搭载创驰蓝天-X发动机的马自达3将在欧洲和日本开始交车。具体什么时候能来到我们身边，厂商目前还没有明确答复。

外观：时尚又性感

新一代马3去年底已经在洛杉矶车展正式发布，因为它的外观足够抢眼，所以大家也对这台车外观有所了解。它有着刀锋般的杀气和勾人的性感身段，因此不管在哪个舞台，它都能吸引大家的注意，这样的设计绝对是成功的。

虽然这次试驾的是两厢车型，但在国内市场，三厢版本才是主力。新一代马3的三厢版本车身尺寸和竞品PK下，可以看出新马3的车身长度处于平均水平，但轴距却成功出风头，这样的优势势必会带来良好的实际乘坐空间。

内饰：有设计有质感

内饰的设计很简单，给人感觉清晰分明，但同时不乏层次，最讨喜的还是细节上的精致细腻感。

主流的安全科技配置在新马3上同样做到了面面俱到，像盲点监测、车道保持、主动刹车和倒车车侧预警等均出现在试驾车上。而我们试驾的这台新马3已经在配置方面足够到位，预计国产车型表现会更加给力。

新马3在隔音方面做足了功夫，除了在车身结构和隔音材料上做了很多改进，配置上也有出一份力，比如工程师在音响系统的布局方面做了许多的研究。

空间：后排空间可以再做优化

新一代马3的座椅花了厂家很多心血，目的是为了让大家坐的更加自然，减少疲劳感。所以，厂家邀请了很多大学和专业机构一起来研究，这个座椅能够看出确实足够用心。

座椅在支撑性的表现确实很好，背部承托到位又足够柔软，给人印象不错。包裹性方面，它倒不是特别紧致的那种设计，还是要让人坐的轻松为主。

储物空间和后备厢空间表现中规中矩，没有太多亮点但满足家用需求问题不大。新一代马3吃亏的地方主要在后排乘坐空间，对手很轻松就能和它拉开距离。

操控：痛快也爽快

2.0L发动机最大功率180马力，最大扭矩224N·m，相比现款车型上的创驰蓝天G 2.0L相比，实力有明显增强。和那些小排量涡轮增压发动机相比，马3的新发动机并不失礼。但和那些主打运动的车型PK，比如本田思域现代菲斯塔，似乎新一代马3的火力还可以再猛点。总体来看，自吸这条路上马自达坚持的并不盲目，这台新发动机就是最好的答卷。

工程师希望这台发动机有着精准、平顺和敏捷的响应，同时还有出色的燃油经济性。要实现这些目标，可是下了很大功夫，除了抢眼的压燃技术之外，它上面还有机械增压和24V轻混，同时压缩比达到了16.3：1。技术亮点实在太多了，甚至往细了说还能再开一篇文章，所以这方面我们留到下次慢慢聊。

从中控屏幕的动力示意图可以看出，发动机大部分在SPCCI模式（火花控制压燃点火）下运行，当你急加速时就能看到SI模式（火花点火）的出现，这个时候还能听到轻微的“啪啪”声，非常的传神。

动力感受方面，这台发动机动力输出质感很棒，动力输出的很自然，整个过程表现很顺滑。不过从力道上看，两千转下的表现没有太多的惊喜，它和同级竞品的自然吸气发动机相比，最突出的亮点还是敏捷的输出动作，发力起来倒没有比对手狠多少。

高速方面，提速表现相当不错。到了中高转速，它的爆发力完全展现出来，加上机械增压，气势更是越来越凶。搭载创驰蓝天-X的新一代马3的0-100km/h时间为8.6秒。和同级对手相比算是优秀，但和思域菲斯塔之类的运动选手对比还是有点吃亏。这款发动机并不是为了争夺速度多快，舒服畅快的动力输出才是它真正的魅力。

悬架部分

说到这部分很多人可能就要吐槽了，新一代马3采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。虽然后扭力梁让人不爽，不过个人感觉整个悬架软硬适中，舒适性和质感都有照顾到。滤振动作挺高效，弹跳迅速而又不松散，还有点紧致的味道。总体感觉还是能让大部分人满意的。

新一代马3配置了GVC Plus，和之前的GVC相比，现在的系统会在出弯时通过ESP给外侧车轮进行制动，进一步提高车身在弯道中的稳定性，

或许很多人对这款车的加速有很高的期盼，但显然这款发动机的中心不在这里。整车最能取悦人的是敏捷的动力响应和平顺的输出特性，一切都是那么舒服，这是一种随心所欲的爽快。放眼同级别竞品，想要做到这点似乎更难能可贵。

总结：

这款发动机确实带给我们很多新鲜感受，爽快的响应和平顺的输出，这样的驾驶乐趣更加有血有肉。不过等着着它的考验还有不少，这条路是否能走下去，具体还要看搭载新发动机的马3上市后的表现，毕竟新发动机的耐用度和维修保养成本，也是决定消费者会不会下手的重要因素。