一群不懂车的人在研究自动驾驶（车在自动驾驶而你在睡）
一群不懂车的人在研究自动驾驶（车在自动驾驶而你在睡）“我们希望智能和非智能驾驶车辆将共享道路并且共存，”他说，“所以我们不能在撞车安全上妥协。”其中有代表性的麻烦是人类在睡眠中会走动，有些人还走动得相当多。在我有关具体细节的的想象中，解决办法可能涉及某种类似吊床的即在三个轴向运动上的悬挂和主动阻尼系统。Ljung Aust博士说，根据各种弹力数据制成的沙发已被直观化，原型也已制作出来。可是它的安全性总是最搞不定的。沃尔沃模拟“睡眠”小屋。照片提供: 沃尔沃但Ljung Aust博士指出，睡眠是一种适应能力差异巨大的行为。在某种程度上，这是睡得着睡不着的区别——身体对汽车的各种暗示，Ljung Aust 博士说的“声响大全”即发动机鼓一般的低声、轮胎沉闷的轰鸣声、以及摇晃和振动能否做到无感——然后照睡不误。“当然，晕车是一个大问题。”Ljung Aust博士说，我们仍然不知道为什么乘客比司机晕车更多。似乎也没有任何魔咒、催眠药片、腕带或眼罩能
这些车辆必须是电动的，原因很多，第一是整车：这种车辆设计允许拥有者延伸要求一个平面的开放的地板规划，以电动汽车滑板为典型。其次是电力推进胜在没有振动噪声。不追逐稍纵即逝的体验如最大侧倾控制和加速度，平台工程师转而优化安静、稳定和精细。第三，电动汽车设计固有的低重心将减少车身滚动，提高乘客舒适度。
最后，航程：这类高密度电池能量汽车制造商目前正在力争——大约每公斤500千瓦——使卧铺车轻松地做到传说的200公里时速巡航，而航程达到2000公里。在这个开明时代，我盼望我们也能接受公制。
“我们不知道人们是否真的能睡在移动的车里，”位于瑞典歌德堡的沃尔沃汽车安全中心的心理学家和研究员 Mikael Ljung Aust博士说，“人们可以在火车、飞机和轮船上睡觉......他们在模拟器里是全程睡着的。”
2018年，沃尔沃汽车公司推出其自动车概念360c，内部有四个不同主题，其中“睡眠”主题包括带一张可以让人平躺的床。
沃尔沃模拟“睡眠”小屋。照片提供: 沃尔沃
但Ljung Aust博士指出，睡眠是一种适应能力差异巨大的行为。在某种程度上，这是睡得着睡不着的区别——身体对汽车的各种暗示，Ljung Aust 博士说的“声响大全”即发动机鼓一般的低声、轮胎沉闷的轰鸣声、以及摇晃和振动能否做到无感——然后照睡不误。
“当然，晕车是一个大问题。”Ljung Aust博士说，我们仍然不知道为什么乘客比司机晕车更多。似乎也没有任何魔咒、催眠药片、腕带或眼罩能完全抵消晕车者的前庭反应（平衡）或身体对汽车正在运动通过空间的感觉（肌肉运动知觉）。
在我有关具体细节的的想象中，解决办法可能涉及某种类似吊床的即在三个轴向运动上的悬挂和主动阻尼系统。Ljung Aust博士说，根据各种弹力数据制成的沙发已被直观化，原型也已制作出来。可是它的安全性总是最搞不定的。
“我们希望智能和非智能驾驶车辆将共享道路并且共存，”他说，“所以我们不能在撞车安全上妥协。”其中有代表性的麻烦是人类在睡眠中会走动，有些人还走动得相当多。
“我们为360c发明了一种约束毛毯，” Ljung Aust博士说，该小组还尝试了乘员安全“皮带”，“ 我们需要做更多工作”。
司机
原创自动驾驶程序
宾利Bentley Mulsanne EWB Mulliner舒适规格：特配两个深凹的航空式斜躺椅和一个带有双折叠“野餐桌”中控台。照片提供: 宾利
30年来我经历了经典车展、拍卖和博物馆，包括十年来在加州蒙特雷的卵石海滩老爷车展（Pebble Beach Concours d’Elegance一译：古典名车评赏会）作评委， 我从来没有见过司机驾驶的汽车，还专门为了在运动的车里睡觉的全套配置。我想我应该是正好错过了它们吧。这样的车肯定是存在的，对吧? 或者，如果它们不存在，那一定是有充分的理由。我猜就是道路喽。
在1924年款Hispano-Suiza H6B Coup de Ville（西班牙苏伊莎H6B城市咖啡馆）里，大款主人能在底下由纽扣固定的丝绸矮沙发后座上安睡吗？只要它停着，我相信他们可以睡。但是，一旦那台巨大的、类似灵车的机器开始撞击任何地方的鹅卵石——比如维也纳、日内瓦或马德里——你的睡眠那就完了。这就像是在西部片驿站马车里尝试打瞌睡。
梅赛德斯迈巴赫 S 600 Pullman或 Pullman Guard （装甲版）: 与豪华卧铺火车同名，也差不多大的S 600 Pullman---或者说Pullman Guard，装甲版---是各个国家元首的长年最爱。照片提供:梅赛德斯
第一个也是最雄心勃勃的国家高速公路系统是纳粹德国的高速公路，其数千公里长、厚达一米的浇筑混凝土表面、宽阔的分隔车道、温和半径高速转弯曲线——对德国来说，这是真正的州际公路把全国变成了可以直达的各个节点。我很自然地想到了壮观的1936年梅赛德斯奔驰540K汽车高速公路款（Mercedes-Benz 540K Autobahn-kurier），这是一辆流线型轻型跑车，行驶速度可以在狂怒、咆哮、超动力的直爬之后达到150公里时速。在这车里不可能休息。我在这边看到了这么一辆。我想它的座位靠背甚至不能往后推！
林肯大陆长途门经典款（Lincoln Continental Coach Door Edition）：这么说吧，这是一款黑马卧铺车，这种低容量、手工制作的新大陆四门轿车的特点是其同名的后车厢门，就是说它是用铰链固定在后面的。照片提供: 林肯大陆
在我的书中，第一辆超豪华施拉芬哈根（Schlaffenwagen）要归功于戴姆勒的前首席执行官Jürgen Schrempp，他在1990年代末说服董事会将二战前的迈巴赫复活，与英国超豪华车劳斯莱斯和宾利竞争。Schrempp先生是第一个认真对待城市到城市的高速交通概念的人，以此代替地区间飞行。它有类似飞艇的配件， 电动变色的天窗、遮光车窗，还有一对商务舱座位设计的豪华皮革休息室，双增压V12动力，600 马力，迈巴赫62S仍然代表着地球上最快的型号，能够持续速度250公里/小时，可以跑一整夜。你有点想睡吗？
劳斯莱斯幻影EWB与私人定制规格：Goodwood赛车场上最大的汽车，配置可伸缩电动变色分隔玻璃，将司机与车主/乘客分开。照片提供: 劳斯莱斯
迈巴赫的销量大跌，在2012年，该品牌与梅赛德斯奔驰合并，形成奔驰-迈巴赫。美国面临的一个挑战是，大多数超豪华汽车都是由车主带动起来的。而中国和其他亚洲国家的情况几乎相反。殖民主义的一个明显遗迹是气派，体现于司机驾驶的大型四门轿车或者最近的SUV。
劳斯莱斯、宾利、奥迪以及现在被称为梅赛德斯-迈巴赫的这些品牌提供了其最大四门轿车的轴距延伸版本，带定制内饰、高度个性化。顶部包括围绕休息、舒适和放松主题设计的规范。
可是睡眠貌似仍然是他们无法保证的一种奢望。
撰文 Dan Neil
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