奥迪a8第三代（第四代奥迪A8试驾体验）

奥迪a8第三代（第四代奥迪A8试驾体验）其次，由于变速箱和前分动机构的原因，前排腿部空间受到了较大的影响。驾驶位右腿位置会稍感局促，而副驾驶左脚在正常坐姿下已经到了无法放置的地步，地板宽度被左侧的突起吃掉了三分之一，左腿只有前伸才能找到一个较为舒适的姿势。虽然看起来很完美，但实际使用中我仍然发现了不少的问题。首先，方向盘的造型虽然不错，但尺寸实在是过大，与极具科技感的内饰稍有些不协调，并且方向盘上的按键手感也比较一般。隐藏式出风口的设计虽不算创新，但多少弥补了可折叠显示屏被取消的遗憾。空调出风口的控制也使用了有物理反馈的触摸按键，手感无可挑剔。车内开门的把手采用了电控设计，十分讨巧。来到后排，5座车型采用了半分隔设计，放下的中央扶手可以较好地完成空间的划分，同时集成了座椅和多媒体的控制功能，小显示屏也可以单独取下使用。后排的乘坐氛围非常好，在适当的氛围灯的映衬下，空间感和私密性之间取得了较好的平衡。座椅的舒适性也有了进一步的提升

尽管在当今全球汽车市场，SUV的销售都日趋火爆，但对于一个豪华品牌来说，D级车领域的竞争，才是品牌地位的基石。一台处于旗舰地位的D级轿车，重要性不必多说，而这一级别中最引人瞩目的对手，无疑是来自德国的三强奔驰S级、宝马 7系以及奥迪A8了。相比于2位早有布局的对手，A8可以说是后来者。其前身奥迪V8在上个世纪80年代末期才问世，而更名后的A8系列，则要到1994年才诞生，至今不过三代而已。不久之前，第四代A8终于正式揭开了面纱。

在我看来，A8系列在之前的作品中，更多的围绕一个稳字。这不仅是奥迪对这一级别产品的理解，其实也是无奈之举。面对强大的对手，经验并不丰富的奥迪选择在整体设计上趋于保守，而产品的竞争力，则更多的在细节和内在上去体现。比如全铝车身，带折叠功能的显示屏等。在全新A8的外观上，我依然看到奥迪选择了这种思路。整体的外观设计相较于上代，并没有过于激进的变化，仍是一台可能并不惊艳，但绝对挑不出毛病的车，无论消费者有怎样的审美取向，都能在他身上找到对应的特点。但在一些细节上，比如漆面的整体效果，腰部的折线，头灯尾灯的造型，甚至有了些许炫技的味道。整个外观唯一令我不满的，就只有隐藏式排气的设计了。入门车型的排气实际为单边双出，在寒冷的冬季其效果想必会有些尴尬。

而一进入车内，则完全颠覆了之前A8内饰设计整体求稳的思路，真皮、实木、铝合金、钢琴烤漆四种材质的完美结合，再加上最多可达7块的液晶屏，营造出独具现代气息的豪华氛围。相比与上代内饰，奥迪尝试以更加激进的方式将科技元素融入内饰造型，同时又不能打破这一级别消费者对于传统所画出的红线，可以说是险中求胜了。

具体到细节上，做工方面延续了奥迪一贯的高水准，用完美形容也不为过。中控的多媒系统体与空调系统的控制分别由两块显示效果极佳的屏幕完成，真实的物理反馈在一定程度上增加了操作的便利性。不多的几个实体按键完全由铝合金打造，质感一流。

隐藏式出风口的设计虽不算创新，但多少弥补了可折叠显示屏被取消的遗憾。空调出风口的控制也使用了有物理反馈的触摸按键，手感无可挑剔。车内开门的把手采用了电控设计，十分讨巧。

来到后排，5座车型采用了半分隔设计，放下的中央扶手可以较好地完成空间的划分，同时集成了座椅和多媒体的控制功能，小显示屏也可以单独取下使用。

后排的乘坐氛围非常好，在适当的氛围灯的映衬下，空间感和私密性之间取得了较好的平衡。座椅的舒适性也有了进一步的提升，上一代后座越放躺坐姿越高的缺点得到了不小的改善。

虽然看起来很完美，但实际使用中我仍然发现了不少的问题。首先，方向盘的造型虽然不错，但尺寸实在是过大，与极具科技感的内饰稍有些不协调，并且方向盘上的按键手感也比较一般。

其次，由于变速箱和前分动机构的原因，前排腿部空间受到了较大的影响。驾驶位右腿位置会稍感局促，而副驾驶左脚在正常坐姿下已经到了无法放置的地步，地板宽度被左侧的突起吃掉了三分之一，左腿只有前伸才能找到一个较为舒适的姿势。

另外，中控台在点亮时虽然效果卓群，但熄灭后手印十分明显。虚拟仪表相比于档次更低的A4等车型并没有本质的变化，没有凸显其高端产品的定位。前排中央扶手下的储物空间太浅了，除了一个手机无线充电底座，旁边就只能放置一些钥匙卡片类的物品了。后排方面，不加长的A8纵向空间上并不能让人满意，当然，不加长的S级、7系也不过如此。好在国内的消费者不用担心这一点，加长后的A8L，后排空间肯定是能满足需求的。对于这个级别的车型，后排空间可以说是一个硬性需求了。

动力系统方面，目前在德国市场A8及A8L只提供50 TDI和55 TFSI两种入门规格，分别为286匹的3.0TV6柴油发动机和340匹的3.0TV6汽油发动机，两者均使用来自ZF的8AT变速箱，但遗憾的是仍然使用了较老的第一代版本，虽然在调剂上精益求精，不过本体并没有进步。48V轻混系统也被列为标配。在后续将还有V8柴油V8汽油 w12汽油插电混动以及性能系列S8等更高端的版本陆续推出。另外，备受瞩目的3级自动驾驶功能目前在德国仍不能在公开路面合法使用。奥迪表示，将争取在2018年初获得合法使用的许可。对于奥迪来说，这一极具前瞻性的的科技卖点如果能早日开放，无疑是增加A8竞争力的巨大筹码。

来到乘坐感受方面，柴油A8的发动机噪音相比与上代并没有明显的提升，在今天看来属于优秀但并没有令人意外的水平。不过将在国内销售的汽油发动机的噪音表现肯定会优秀很多。虽然在德国市场使用了20寸轮毂以及倾向于运动性的轮胎，A8的胎噪表现仍然非常优秀，我相信如果未来在国内市场有可能更换强调舒适性的轮胎的话，应该能达到一个无可挑剔的水平。在悬挂表现上，得益于全新的智能主动式悬挂，A8的舒适性相比与上代有了明显的提升，对于路面细颠簸的过滤维持了极高的水准，而在任何时速下面对较大的起伏，则能够通过主动式悬挂更加完美的化解。同时，在过弯时的侧倾表现也有了进一步提升。而选装的空气弹簧让A8能够适应更多的使用场景，不论是情况较差的路面还是德国的不限速高速，A8都能调整到合适的悬挂高度去完美的应对。动力系统的表现上，使用V6汽油发动机的55 TFSI百公里加速时间为5.6秒，相比于目前在售的现款同样使用V6发动机的50TFSI版本又有了不小的提升。当然，未来奥迪应该也会在全球推出动力更低的型号，进一步降低A8这一级别车型的门槛，毕竟，5.6秒的百公里加速能力对于这一级别的消费者来说，并不是人人都需要的。变速箱的表现上就乏善可陈了，虽然在调教上进一步优化，但上一代A8在变速箱上的表现已经趋于完美，新款上并没有什么突破性的改进。当然，如果再用顿挫\换挡时机这些要求去看待A8的变速箱，有些标准过低了。

回到文章的开始，经过了一天的体验，我觉得新一代A8用寻求突破来形容是合适的。用消费者的角度从整体上看，新A8并不是一个全面颠覆性的产品，但能够拿出来去和竞争对手真刀真枪比拼的特点却越来越鲜明。奥迪虽然保持了稳中求进的思路，但与之前几代不同的是，有了几代产品经验的奥迪，更加的有信心去尝试从正面建立一个更加具体，更加独特的A8形象，从之前的求不败，慢慢转化为尝试求胜了。在内饰设计语言上的突破，在高科技配置上的进一步领先对手，我们已经看到一台趋于成熟的A8在更加外向地展示自己的实力与野心。奥迪对于A8的产品竞争力，已经不满足于中庸而无缺点这一方向，转而向明确确立自己的优势这一方向去靠拢。我相信，随着这一代A8的换代完成，大型车市场的竞争已经进入了白热化的阶段，不知道作为这一级别霸主的S级，会在将来给出怎样的回应呢。