消失汽车品牌大全（消失的经典汽车之）
消失汽车品牌大全（消失的经典汽车之）1. 铲刀前鼻的全角矩形开口中有10个微型头灯。从前轮中心线开始，它确实是纯楔形。就这样，这个合作交易被达成，使用这款概念车的设计方向开发世界一流赛车，Marcello Gandini几乎立即开始了新车打造的工作。努奇奥（Nuccio）责成伯通（Bertone）的首席设计师马切洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计了一款革命性的新车，预测该车将引起蓝旗亚的注意，并为了确保他们可以被打动，他将这辆车基于蓝旗亚（Lancia）Fulvia轿跑车的底盘结构上进行了改装。甘迪尼之前已经设计出了革命性的楔形跑车：兰博基尼Countach，尽管亚Stratos Zero设计更为极端，但他继续沿用相同设计。完成后，Lancia Stratos Zero被带到Nuccio Bertone的Lancia工厂进行演示：他通过在公司吊臂闸口下方驾驶低矮的Stratos Zero通过，而震惊了在工厂里
蓝旗亚Stratos是蓝旗亚专为顶级拉力赛设计的第一款赛车，由蓝旗亚Nuccio Bertone和Marcello Gandini组成的全意大利开发梦之队，引擎由法拉利提供。
我们依旧记得今天的Stratos是当时最成功的拉力赛车之一，但是其概念车和后续开发充满了困难，并且这辆车后续进入了生产，又进入了拉力赛的起跑线上，看上去几乎是一个奇迹。
蓝旗亚Stratos Zero
蓝旗亚Stratos的建造项目始于Gruppo Bertone Giuseppe“ Nuccio” Bertone的负责人，听说蓝旗亚正试图取代已经使用（已取得巨大成功）用于拉力赛的蓝旗亚Fulvia。
努奇奥（Nuccio）责成伯通（Bertone）的首席设计师马切洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计了一款革命性的新车，预测该车将引起蓝旗亚的注意，并为了确保他们可以被打动，他将这辆车基于蓝旗亚（Lancia）Fulvia轿跑车的底盘结构上进行了改装。
甘迪尼之前已经设计出了革命性的楔形跑车：兰博基尼Countach，尽管亚Stratos Zero设计更为极端，但他继续沿用相同设计。
完成后，Lancia Stratos Zero被带到Nuccio Bertone的Lancia工厂进行演示：他通过在公司吊臂闸口下方驾驶低矮的Stratos Zero通过，而震惊了在工厂里等待的Lancia高层人员。
就这样，这个合作交易被达成，使用这款概念车的设计方向开发世界一流赛车，Marcello Gandini几乎立即开始了新车打造的工作。
1. 铲刀前鼻的全角矩形开口中有10个微型头灯。从前轮中心线开始，它确实是纯楔形。
2. 镜子是个玩笑。实际驾驶中，需要卡在顶部，从挡风玻璃的上边缘可以看到侧方车辆。
3. 在某种程度上，下侧窗也是个玩笑。通过它，除了铺路的马路牙子可以看到之外，其他就没什么了。
4. 这条非常浓烈的上升线条十分笔直，但是在平面图中它具有明显比较拮据了，向内弯曲的方向是朝向身体的后角，即位于前角的外侧。
5. 引人注目的发动机盖是由五个重叠的金属三角形组成，这些三角形将空气吸入引擎室，并铰接在右侧，提供了足够的进气通道。
6. 这是后轮开口是第一次被设计实用，这成为了甘迪尼的个人标志之一-在兰博基尼Countach LP400上非常成功，但在2005年日内瓦车展上看到的Stola S86 Diamante上却非常难看。飞机制造商在喷气飞机都使用垂直尾翼这种相同设计之前，就使用垂直鳍的形状作为标志性设计。也许甘迪尼（Gandini）对航空的热爱使他朝着这个方向发展。
7. 丝毫也没有隐藏排气的意思，这是楔形的车身设计，配合这种粗旷的拉力风格，格外的有意思。
蓝旗亚STRATOS HF蓝旗亚Stratos HF的开发完全不受典型量产车的限制。它又与蓝旗亚运动部门密切合作，由甘迪尼（Gandini）作为主设计师， 旨在为他们提供制造出一辆世界级的拉力赛车所需的一切。
楔形件和Kammback提供了良好的空气动力学性能，并为此付出了巨大的努力，使驾驶员可以获得近乎完美的车内180度全景，这要归功于弯曲的挡风玻璃，它通过细长的A柱替代了侧窗。拉力赛车在行驶中对横向的观察需要花费了大量观察时间，因此这种宽广的视野至关重要，它可以使驾驶员始终注视路面，用余光就可以观察到周围。
另外一个核心设计是中央钢制单体外壳，前后的车架可以完全的固定在底盘上，这对于经常遭受前后碰撞的汽车来说是最理想的选择，因为您可以卸下损坏的副车架，要比一体式的车架要更加容易维修和更换。
该发动机是2.4升法拉利Dino V6 的改良版，由于恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）担心Stratos与自己的汽车销售竞争，因此花了很大的外交时间才使这一想法得以实现。最后，皱纹被消除了，恩佐同意提供500台发动机，这是为第4组比赛提供赛车认可的确切数量。
一旦获得成功，斯特拉托斯就获得了巨大成功，它在桑德罗·穆纳里（Sandro Munari）和比约恩·瓦尔德加德（BjörnWaldegård）的手中赢得了1974年，1975年和1976年的世界拉力锦标赛冠军，并在1975年，1976年和1977年的蒙特卡洛拉力赛中获得了额外的胜利。
蓝旗亚·斯特拉托斯（Lancia Stratos）所获得的全部胜利名单太长了，无法在此列出。这也足以证明这辆车设计的成功，它开创了从头开始设计用于拉力赛的拉力车的新时代。
