皓影本田对比别克昂科旗（为何被称为最豪华的前置前驱车）

皓影本田对比别克昂科旗（为何被称为最豪华的前置前驱车）而后期大排量发动机被动力更强劲的2.0T涡轮增压发动机替代，使得这辆车在当年的豪车市场名声大噪，甚至被当做意大利政府的元首用车，并送给了罗马教皇。正是因为这两个独特的设计，使得这台车弥补了前置前驱车型天生运动性能不足的问题。让它有着堪比豪华车的操控感。蓝旗亚官方也非常大方，将整辆车的底盘结构公之于众。从图上我们看到，整台车的布局是经典的前置前驱，并且采用发动机横置的方式。整个发动机被安排在前轴前方，这样做的目的是进一步扩大乘员舱的空间，缺点也很明显，操控时车头过重，容易推头。具体到车辆的前后悬挂，我们可以看到。这辆车的前悬挂采用双叉臂式，这种悬挂的好处是车轮可以时刻保持与路面的垂直，不会因为上下跳动导致轮胎接触地面面积的变化，因此运动性能更佳。后悬架是多连杆独立，但这种设计显然和普通的多连杆并不相同，下支臂粗壮且短小，在颠簸路面可以实现更快的轮胎回弹。

在豪华轿车领域，除了大排量发动机，经典的前置后驱布局已经成为标配。甚至一台车，如果没有采用这种动力布局，那么都会有人怀疑其豪华血统。

但是，来自蓝旗亚的Thesis却被称为最豪华的前置前驱车，它到底有何魔力呢？

对中国人来说，蓝旗亚这个品牌非常小众，它在2001年推出了一款名叫Thesis的行政级轿车，并且只有四门五座一种布局。这台车最大的亮点就是采用了前置前驱布局，在原有Type-E平台上重新研发而来。

伴随着车辆的销售，人们发现这款车的底盘调校非常优秀，除了保持豪华车的水准外，还具备顶级运动性能，那么它到底是如何做到的呢？

蓝旗亚官方也非常大方，将整辆车的底盘结构公之于众。从图上我们看到，整台车的布局是经典的前置前驱，并且采用发动机横置的方式。整个发动机被安排在前轴前方，这样做的目的是进一步扩大乘员舱的空间，缺点也很明显，操控时车头过重，容易推头。

具体到车辆的前后悬挂，我们可以看到。这辆车的前悬挂采用双叉臂式，这种悬挂的好处是车轮可以时刻保持与路面的垂直，不会因为上下跳动导致轮胎接触地面面积的变化，因此运动性能更佳。

后悬架是多连杆独立，但这种设计显然和普通的多连杆并不相同，下支臂粗壮且短小，在颠簸路面可以实现更快的轮胎回弹。

正是因为这两个独特的设计，使得这台车弥补了前置前驱车型天生运动性能不足的问题。让它有着堪比豪华车的操控感。

而后期大排量发动机被动力更强劲的2.0T涡轮增压发动机替代，使得这辆车在当年的豪车市场名声大噪，甚至被当做意大利政府的元首用车，并送给了罗马教皇。

所以，虽然中国消费者对它不熟悉，但这种经典的底盘设计，是不是同样可以被当前众多自主品牌所采纳使用呢？