宝马5系和尼桑途乐怎么选（途途报告全新5系来势汹汹）

宝马5系和尼桑途乐怎么选（途途报告全新5系来势汹汹）新一代5系不仅在乘坐空间上实力不俗，储物空间也比老款车型有提升，不仅门板、中央扶手箱、手套箱等常规空间已经可以胜任日常的使用需求，前后排均可进行的手机无线充电更是给车上人员提供了更大便利。这款5系的后备箱空间不算大，和同级别竞品相比也并不占优势，不过已经基本可以满足行李存放需求，而从其规划出的种种小件物品储物格和随车携带的急救包等细节上，我们也能看出宝马的用心和豪华。尽管相比于上一代车型，全新5系的车身尺寸有所提升，可因为轴距保持不变，所以空间上并没有太大提升，但途爷认为这个级别的车型，空间的大小早已不是车主和乘客考虑的问题，舒适性才更能体现它的豪华与否，得益于靠背和坐垫厚度均有增加，这台车的乘坐质感、包裹性等方面的表现都堪称优秀。途爷相信后排座椅靠背角度可调、坐垫前后移动、航空头枕等功能也能给坐在后排的贵宾们更舒适的乘坐感受。内饰篇在内饰上，全新5系整体的内饰布局虽然变化不大，但途爷觉得

不知道您各位是否还记得，去年途爷曾经对比评测过奔驰E级和宝马5系（途途实验室 | 终于有人用数据推翻了“开宝马坐奔驰”的老话！），最后得出了“开奔驰玩宝马”的结论，但当时朋友留言说不应该拿一台即将换代的车型和刚上市的新车作比较，确实，彼时的奔驰E级刚刚换代，风头正劲，种种测试也都表明它更符合中大型豪华车的气质。而到了今年，咱们终于迎来了全新一代宝马5系，所以今天途爷就和大家一起看看来势汹汹的新一代车型带来了哪些惊喜？

静态测试

外观篇

在这个主流消费群体越来越年轻的时代里，各个厂商都会想尽办法抓住年轻消费者的心，即使是以沉稳、大气著称的豪华品牌C级车也不例外。与前一代车型相比，全新5系的家族式脸谱进气格栅和头灯的面积更大，车头在视觉上的侵略性更强。不仅如此，重新设计的腰线也要比它的前辈更富有冲击感，前翼子板饰条在起到烘托运动氛围的同时，还兼具导流功能，可谓是集颜值与实用于一身。而经过重新设计的尾灯在线条以及覆盖面积上也与上代车型有所区别，双边单出排气管更显运动，而且在以前，这个排气管仅仅是高配车型的专属，如今全系标配的它既可见宝马5系的诚意，也能看到它转型的决心。总的来说，途爷认为全新5系在设计上向年轻、运动靠拢的意图明显，相信在脱去了沉稳的外衣之后，年轻消费者对它的接受程度也会更高。

内饰篇

在内饰上，全新5系整体的内饰布局虽然变化不大，但途爷觉得它在传承了老款车型豪华感的同时，也突出了一定的科技感。比如12.3英寸电子仪表可以根据普通、经济、运动三种驾驶模式显示不同的主题模式，配备了全新ID6操作页面的中央多媒体触控屏，不仅操作灵敏，还有相当丰富的信息显示，与上面这些科技范儿十足的配置功能相比，采用物理摁键操控的空调虽然比较传统，但是无论是手感还是反应速度都相当令人满意，体现了这个级别车型应有的水准，中控台右侧的实木饰板更是散发着豪华车型的威严。

空间篇

尽管相比于上一代车型，全新5系的车身尺寸有所提升，可因为轴距保持不变，所以空间上并没有太大提升，但途爷认为这个级别的车型，空间的大小早已不是车主和乘客考虑的问题，舒适性才更能体现它的豪华与否，得益于靠背和坐垫厚度均有增加，这台车的乘坐质感、包裹性等方面的表现都堪称优秀。途爷相信后排座椅靠背角度可调、坐垫前后移动、航空头枕等功能也能给坐在后排的贵宾们更舒适的乘坐感受。

新一代5系不仅在乘坐空间上实力不俗，储物空间也比老款车型有提升，不仅门板、中央扶手箱、手套箱等常规空间已经可以胜任日常的使用需求，前后排均可进行的手机无线充电更是给车上人员提供了更大便利。这款5系的后备箱空间不算大，和同级别竞品相比也并不占优势，不过已经基本可以满足行李存放需求，而从其规划出的种种小件物品储物格和随车携带的急救包等细节上，我们也能看出宝马的用心和豪华。

动力篇

新款宝马5系使用了B48/B58系列发动机，今天途爷测试的这辆搭载了2.0T的B48发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，相信有了宝马第四代电子气门技术这样的黑科技加持，它的油耗和性能也能有不错的表现。除了发动机，新一代5系搭载的8速手自一体变速箱也为增强行驶舒适性，改善换挡顿挫，在各挡传动比和结构上做出了一定优化。

动态测试

当然，途爷在这说的挺热闹，但具体效果如何还需要看看实际行驶的发挥，在动态测试里我们会对它进行加速、制动、紧急并线和18米穿桩这四项检测，究竟这款宝马旗下所谓的主力车型能否在各种严苛的考验中全身而退？赶快跟着途爷一起来看看吧！

加速测试

作为一台长轴距的中大型车，0-100Km/h 6.82S的加速时间不仅称得上出色，也超越了许多同级别对手，将车调整至sport模式，挂入S挡，可以很明显的感受到这台宝马530Li强烈的换挡冲击，而在中低速行驶状态下突然急加速，这台ZF的8速变速箱也会聪明地先做出降档动作，拉高发动机转速，而后发动机再爆发出源源不断的动力，这种调校方式虽然能够营造出明显的运动感，但随之而来的明显闯动无疑也会对车内人员的舒适性产生较大影响。

制动测试

除了优异的加速能力，全新宝马5系在制动上的表现也称得上可圈可点，这个接近2吨重的大块头可以在2.7s的时间里、37.44m的距离内，完成从100Km/h到完全静止的制动。

不仅如此，得益于前后通风式刹车盘、双向4活塞的刹车卡钳等等配置，全新宝马5系在热衰减测试中同样成绩不错，在连续十次的刹车中，制动距离并没有太大变化，可见这代车型在刹车方面的重视程度。

18米穿桩测试

尽管采用了四轮驱动的形式，但由于受到长轴距的影响，新一代5系在18米穿桩测试中出现了明显的打滑现象，不过值得称赞的是，铝合金材质的双叉臂前悬架保证了它精准的转向以及灵敏的车头响应，从这个角度来说，这代5系也算很好地诠释了宝马骨子里的运动基因。

麋鹿测试

在麋鹿测试中，宝马5系出现了小幅的侧滑，不过途爷觉得对于这样一台轴距超过3100m的中大型车，这个现象倒也可以理解。最终的通过速度为68.50Km/h，而这个成绩也与它的老对手——奔驰E级相比旗鼓相当。

途爷

有话说

正如开头途爷所说，全新5系可谓是来势汹汹，无论是更加年轻化的外观，还是兼顾豪华感、科技感的内饰还是充沛的动力，正常行驶时舒适的乘坐感受，都很难不让消费者对它产生好感。再加上宝马本身的品牌影响力，途爷认为它一定会在这个细分市场上掀起一阵新的血雨腥风。在动态测试中，底盘和车身中采用了大量轻质铝合金材料，50:50前后轴配重的宝马5系本应该有更不错的动态表现，更快的反应速度，更灵活的操控，但正是因为50:50的完美配重比例，提升了后部所占重量的同时也增加尾部惯性，所以在一些极限驾驶中会出现后轮打滑的现象，导致了这辆车的动态表现有所减分。不过从前后两代车型的角度上来看，5系也算得上进步明显，不说别的，单单从车身以及底盘大量的铝合金用料上就可以看出这次宝马的诚意。相信在有了全新5系的加入以后，略显沉重的豪华中大型车市场也必将进入新一轮的白热化竞争。

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