2.5宝马3系两门加速测试（这后驱豪车2.0T起步）

2.5宝马3系两门加速测试（这后驱豪车2.0T起步）凯迪拉克CT5的体型介于ATS-L和XTS之间，因此对于身高在1.75米的体验者来说，前后排头部空间分比为1拳和1指，而后排腿部空间则有2拳半，属于比较宽敞的表现。当然后排中央地台依然会有很大的凸起，一般情况下只适合乘坐2名后排乘客。后备箱方面，虽然支持按比例放倒后排座椅，但实际容积并不算出彩，不过内部还算平整。安全配置上，凯迪拉克CT5全系标配了全车6气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、上坡辅助等主被动安全配置，基本上能够满足豪华车型的标准，而最低配车型没有配备倒车雷达有点让人想不通。舒适配置上，电动天窗、无钥匙进入和启动、带主驾驶电动调节的皮质座椅、10.1英寸中控触屏、带延时关闭功能的LED大灯、电动调节加热外后视镜、带后排出风口的自动分区空调等配置也是全系都有，配置水平还不错。凯迪拉克CT5的尾部造型还有着家族风格，Y字形的LED尾灯还有着黑化处理显得更加炫酷，原厂就自带小鸭尾的造

有时候，经典过去了就不会再来，比如上一代的宝马3系，虽然不是操控驾驶乐趣最好的一代，但却能在满足这些宝马车型的传统优势项目之外，还能有着不错的空间体验，再加上价格并不算贵，所以也成为了经典车型，而如今的全新宝马3系却遭遇了销量上的滑铁卢，而且用户反映操控性能表现也不如上一代车型，再加上325i的车型实际上起步价格并不低，所以目前仅能排在奔驰C级和奥迪A4L之后，不过随着又一款重磅后驱车型的上市，确实操控的标杆地位也已经岌岌可危。

凯迪拉克CT5的指导价为27.97-33.97万元，起步就是搭载2.0T发动机的28T车型，也就是241马力，而宝马3系的低功率版2.0T发动机甚至只有184马力，还比凯迪拉克CT5更贵，所以哪怕只看参数，宝马3系的表现也依然不如凯迪拉克CT5。

从外观上看，虽然宝马3系的双肾造型进气格栅尺寸加大了不少，不过凯迪拉克CT5的前脸也同样很具有运动风格，泪眼式的LED大灯造型犀利，也是家族的一贯风格，而且还有着夸张的保险杠造型和突出的前唇，再加上黑色中网的运动造型，确实在运动感的打造上并不输宝马3系。

凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，体型并不输加长轴距版本的3系325Li车型，当然从侧面看，长车头短车尾的造型也非常醒目，加上19英寸的哑光色铝合金轮毂和245宽度的米其林轮胎，总体上确实比较运动。

凯迪拉克CT5的尾部造型还有着家族风格，Y字形的LED尾灯还有着黑化处理显得更加炫酷，原厂就自带小鸭尾的造型，也能够省去了后期加装的步骤，而双边双出的外露式排气管也没有缺席。

进入车内，凯迪拉克CT5的内饰布局也有着家族化的盾型布局，呈现出比较多的线条感和层次感，再加上仿碳纤维材料的中控饰板和空调出风口下方的操作按键，确实也体现了运动化的特征，当然凯迪拉克标志性的电子挡杆也没有缺席。

由于是运动后驱豪车，所以凯迪拉克CT5并未采用全液晶的仪表盘结构，而是采用了传统指针式加上中央液晶屏的布局，不过若能突出转速表或者采用中置布局，想必运动效果会更出色。当然多功能方向盘也没有缺席，还加入了打孔真皮材质包裹和方向盘换挡拨片，不过没有采用平底式设计有点意外。

安全配置上，凯迪拉克CT5全系标配了全车6气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、上坡辅助等主被动安全配置，基本上能够满足豪华车型的标准，而最低配车型没有配备倒车雷达有点让人想不通。舒适配置上，电动天窗、无钥匙进入和启动、带主驾驶电动调节的皮质座椅、10.1英寸中控触屏、带延时关闭功能的LED大灯、电动调节加热外后视镜、带后排出风口的自动分区空调等配置也是全系都有，配置水平还不错。

凯迪拉克CT5的体型介于ATS-L和XTS之间，因此对于身高在1.75米的体验者来说，前后排头部空间分比为1拳和1指，而后排腿部空间则有2拳半，属于比较宽敞的表现。当然后排中央地台依然会有很大的凸起，一般情况下只适合乘坐2名后排乘客。后备箱方面，虽然支持按比例放倒后排座椅，但实际容积并不算出彩，不过内部还算平整。

凯迪拉克CT5的2.0T发动机就有着241马力的最大功率和350Nm的最大扭矩，虽然并不如ATS-L的6.2秒加速快，但是0-100公里加速7.3秒的成绩也并不慢了，至少在面对宝马3系还有着领先优势，当然传动部分还匹配了挡位数量更高的10AT手自一体变速箱，燃油经济性表现也有望进一步改观。

作为一款前置后驱车型，凯迪拉克CT5的底盘只是采用了前麦弗逊式 后多连杆式独悬的组合，结构表现并不占优势，不过得益于良好的调校，确实在过弯时候表现出色很出色的支撑性，运动操控表现比宝马3系更胜一筹，当然高配车型还搭载了MRC主动电磁感应悬架、带有机械式限滑差速锁的四驱系统等更多配置。

总结：看得出来，凯迪拉克CT5将XTS的空间表现和ATS-L的运动性能充分融合，再加上配置上的一贯优势和较低的起步价格，哪怕不算后期的优惠，以目前的指导价来看，它的性价比也比宝马3系更高，当然以凯迪拉克的一贯特性，随着优惠幅度的加大，凯迪拉克CT5确实会变得越来越“香”。