哈飞赛豹08款（非洲老友的国产车）
哈飞赛豹08款（非洲老友的国产车）由于赛豹是哈飞与宾尼法利纳合作的第三款车型，因此它在上市前的代号为哈飞III，上市后也偶尔会被称作是赛豹III，尤其是在赛豹V推出后。与此同时，哈飞以为赛豹系列会是他们的另外一个事业增长点，但事与愿违，整个系列的销量并不怎样，甚至可以用“很差”来形容。哈飞赛豹的中控台，整体观感还是蛮舒适。官方号称，赛豹是中国首款应用蓝牙技术的自主品牌轿车，也就是带有蓝牙电话，这在当时算是蛮“高级”的配置。↑ 不得不讲，赛豹的车尾设计确实带着一股较强的别克林荫大道三代型的气息，然鹅后者在2007年才引进国内。动力上，最初上市的赛豹配备东安出产、带日本三菱技术的4G18型1.6升四缸自吸汽油引擎，这款动力在当时国产品牌中也非常流行，匹配的是5速手排变速器，最大可输出101Ps马力与133Nm扭矩，2006年还增加了4速自排款式，售价拉高到10万以上。有趣的是，哈飞还试探性地推出了搭载三菱4G63型汽油引擎的2
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之前讲过，在松花江微面的成功走红之后，来自东北的哈飞汽车，于2002推出了赛马系列SUM两厢多功能轿车，它在早期确实获得不错的口碑与销量表现，这也给哈飞汽车带来勇气深耕轿车市场，便在2004年北京车展上推出了首款自主研发的三厢轿车——哈飞赛豹（Hafei Princip），组成“赛”字辈的次款车型。
上图由@泡芙 拍摄，一台悬挂刚果(金)驻华使馆车牌的哈飞赛豹，车身喷涂黑色车漆，虽然大灯已经老化发黄，但车身外观状态依旧保养得不错，算是勤俭持家吧。
赛豹在2005年正式上市销售，售价在9-10万元左右。它的车身设计跟当时不少国内车企类似，由意大利设计公司——宾尼法利纳Pininfarina主导，车身长度跟4.43米，同时车头与车尾贴上了哈飞在当时的全新“双星”车标。
↑ 不得不讲，赛豹的车尾设计确实带着一股较强的别克林荫大道三代型的气息，然鹅后者在2007年才引进国内。
动力上，最初上市的赛豹配备东安出产、带日本三菱技术的4G18型1.6升四缸自吸汽油引擎，这款动力在当时国产品牌中也非常流行，匹配的是5速手排变速器，最大可输出101Ps马力与133Nm扭矩，2006年还增加了4速自排款式，售价拉高到10万以上。
有趣的是，哈飞还试探性地推出了搭载三菱4G63型汽油引擎的2.0升版本，可惜并无正式上市发售，只是做了几场媒体试驾后就没有下文了。
哈飞赛豹的中控台，整体观感还是蛮舒适。官方号称，赛豹是中国首款应用蓝牙技术的自主品牌轿车，也就是带有蓝牙电话，这在当时算是蛮“高级”的配置。
由于赛豹是哈飞与宾尼法利纳合作的第三款车型，因此它在上市前的代号为哈飞III，上市后也偶尔会被称作是赛豹III，尤其是在赛豹V推出后。与此同时，哈飞以为赛豹系列会是他们的另外一个事业增长点，但事与愿违，整个系列的销量并不怎样，甚至可以用“很差”来形容。
↑ 即使是怪车王国汕头，想找到一台赛豹也不是一件容易的事。
赛豹V系则是在2006年11月推出市场、在赛豹III的基础上打造而来的车型，有着更高配置，搭载4G93型1.8升引擎，以“经济型轿跑车”做为卖点，也是哈飞深圳观澜工厂投产的首款车型。
但该工厂或许是哈飞跟PSA洽谈合资的“基础”（当时二者已经在进行沟通），在合作不成之后，赛豹V系也就...没有然后了（路面上完全没见过）。
↑ 由深圳观澜工厂出产的哈飞赛豹V系。2013年上市的东南三菱风迪思，大灯与车尾就跟它有点相似。
2009年，哈飞被长安兼并重组，2010年后，哈飞深圳观澜工厂就摇身一变，成为了长安与PSA的合资工厂，出厂长安谛艾仕/DS系列车型。
2012年，赛豹还出来“诈尸”一下，被哈飞与美国CODA公司拉出来进行“二次创作”，装上了电动机与电池，变身为“赛豹电动版”推出市场。它的续航里程不到150公里，售价高达19万元左右，但好彩，并没有在国内发售，而是扔到了远在他乡的美利坚。
↑ 本来是想放赛豹电动版的官图，但...想看正片就去搜一下吧。。
（完）
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