14代日产轩逸全部拆解（看看这辆车的品质如何）

14代日产轩逸全部拆解（看看这辆车的品质如何）拆开车门内饰板之后，并没有看到目前比较主流的气压传感器设计，也没有密封车门，还是比较老式廉价的塑料布防水膜。隔音棉前大后小一般来说德国车的门铰链会用锻造结构，日韩系车型常用冲压门铰链。所以这辆轩逸的车门铰链毫无意外的是冲压件。这辆轩逸是焊接车门，同样也是日系车的“传统”。隔音棉

这辆日产轩逸的做工用料已经从前几集中了解了一些，那么内饰如何，甲醛如何？今天来聊聊！

车门结构

冲压铰链，焊接车门

一般来说德国车的门铰链会用锻造结构，日韩系车型常用冲压门铰链。所以这辆轩逸的车门铰链毫无意外的是冲压件。

这辆轩逸是焊接车门，同样也是日系车的“传统”。

隔音棉

隔音棉前大后小

拆开车门内饰板之后，并没有看到目前比较主流的气压传感器设计，也没有密封车门，还是比较老式廉价的塑料布防水膜。

车门内饰板的隔音棉都是白花花的原生棉，但是厚度相当薄，并且前门面积大，后门面积小。

侧防撞梁

圆管型防撞梁

德系车的侧防撞梁常用W形，美系常用U形，而日系车的车门内大多是圆管形防撞梁，另外，由于车门蒙皮比较薄，所以前后门各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板！

轩逸的后排座椅没有放倒功能，将背板掀开，发现座椅靠背没有保护钢板，只有一层薄薄的塑料板。至于没有钢板保护的危险，我们已经说过很多次了，这里就不再重复。只是想说一下，座椅靠背上为什么有条钢板。其作用很简单，为了通过国家对“后排座椅抵抗两个18公斤重物冲击”的强制测试。说白了，日产就是用最低的成本来通过测试，如果不是有国家强制标准，轩逸可能连这个铁片都不会有。

后排头枕

头枕齐全

轩逸的后排头枕比较规范，三个头枕都有金属骨架支撑，可以有效的保护乘客颈椎。

地板

甲醛含量高

轩逸的大线包裹还算比较严密，因为车内用电设备不是很多，所以看上去比较细。

地板的隔音材料与日产的其它车型一样，也是聚酯发泡材料，也就是家用电器防震包装的常用材料，俗称泡沫塑料。虽然也是发泡材料的一种，但这种材料中的甲醛含量并不低，具体是多少，我们需要测量一下。

通过测试，地板中的甲醛含量为0.370毫克每立方米，是红色报警状态，说明地板中的甲醛含量已经不低了。

车内顶棚的甲醛含量相对高一些，为0.227毫克每立方米，是黄灯警告状态。虽然说皮质座椅的甲醛含量相对低，但也是黄灯警告的状态，并不安全。

因为最近的测试样本已经足够多，所以我们增加了“顶棚/座椅”的甲醛含量排名表，供各位参考。另外，仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

我们对地板的TVOC进行了测量，测量数值为1.465毫克每立方米，差一点就超过了1.5毫克每立方米的上限标准。

总结

不断刷新品质底线

说实话，拆这辆日产轩逸之前，我们原以为这辆车应该不会差到哪儿去，即便是一辆家用车，最起码应该是行业的标杆水准，而实际上，我们想多了。无论是前后防撞梁的用料，还是底盘的结构设计，甚至是内饰的用料级别，都是简单到了不能再简单、廉价到了不能再廉价的地步，可以说，这辆车是到目前为止，我们见过的，品质最差的日系车，没有之一。

那么为什么如此品质的日产轩逸，还能卖到平均月销超过3万台的量级呢？从表面来看，理由很简单，首先来说这辆车的售价相当便宜，尤其是终端优惠之后，基本上7-8万块左右就能拿下；其次，2米7的轴距，不仅空间够大，还能跑滴滴；再次，这辆车的驾驶感受低速还可以，1.6L动力够用，CVT变速箱足够平顺，还比较省油；当然，更关键的是，这是一个看上去还算有面子的合资品牌。所以，无论对于普通老百姓家用，还是利用其当做生产工具的人来说，轩逸都是一辆性价比超高的车型。但这一切都是表面看上去的，中国汽车消费目前还处于只看表面的阶段，真正懂得汽车结构技术的少之又少。

第一代轩逸作为日产蓝鸟的替代性产品，所以品质要更高一些，想当年一辆轩逸的起步价也得16万左右，再看看如今的轩逸卖多钱？即便是官方指导价，起步价格也只有9万多，如果算上终端优惠，那么售价更加便宜。问题是，从2006年到如今已经12年过去了，同一辆车的售价为什么不升反降呢？很显然厂商不是慈善家，只能不断缩减成本，尤其是在你看不到的地方。比如，超薄的防撞梁、羸弱的副车架、糟糕的内饰用料……无一不在刷新着品质底线。

那么可能有朋友会问了，这辆日产轩逸与启辰D60都是同平台，那么应该买那个呢？说实话，如果非要在这辆车其中选一个，启辰是更好的选择。

日产轩逸内饰评分