汽车耐久测试怎么测试（E-slame车门耐久试验）

汽车耐久测试怎么测试（E-slame车门耐久试验）【庖丁解车】栏目，是二喵专门请的一众造车专家写的内容，很多东西相对比较晦涩难懂，专业性也较高，不过确是可以从另一方面帮助网友了解车子。本文是系列文章的第一篇，如知后事如何，请见下回分晓。第四:该试验系统需要满足不同车型的试验要求，可以在不破坏汽车结构的基础上进行试验，柔性化的设计可以在更换试验车辆时减少系统中运动执行机构搭建的工作时间。首先，为了保证车辆在世界各地多种不同的环境下使用时，依旧保持较为稳定的质量和性能，所以在设计汽车四门两盖耐久试验时，需要模拟各种极端环境。这要求试验系统可以在工作过程中适应高低温和湿度的恶劣变化，以满足在最高温度90摄氏度，最低温度负30摄氏度，最高温度95%（35摄氏度的相对温度）的环境中稳定的运行。第二，系统需要仿照消费者在日常驾驶过程中的操作行为，模拟人手进行开关门和前后盖的动作。在试验中，系统需要按照消费者上下车或者开前后盖时的开关动作。完成解锁，开

21世纪以来，中国汽车行业飞速发展，汽车产量不断增长。在此背景下，消费者对汽车的可靠性和安全性有了更高的要求。车门、引擎盖和后备箱盖是汽车车身上的重要组成部分，也是日常驾驶中使用频率较高的部分。车辆侧门和前后盖的疲劳耐久试验性能关乎所有驾驶员和乘客的生命安全。

今天介绍的是利用机械臂和各类传感器构成的车辆四门两盖耐久性闭环试验系统。通过机械臂的多自由运动控制实现模拟消费者的开门动作。机械臂覆盖防护服后可以在各种极端环境中保持稳定的工作状态；集成化的设计可以免去在车门搭建运动执行系统的时间，从而提高工作效率；柔性化的设计可以满足不同车型的精确定位，提高系统精度。另外，在该系统中配备的多个传感器通过反馈试验过程中的速度和位置信息，可以实现机械臂的闭环自动化控制。

在对车门和前后盖耐久试验性能的测试中，国内大部分车企和研究中心都是用气泵作为运动执行机构，通过PLC或者其他硬件控制方式进行控制.这种试验系统结构简单，价格较低，具有较强的通用性和经济性。但是由于气泵使用压缩空气作为动力源，使得该系统在高低温测试环境中，系统精确度和稳定性受温度变化影响较大。在低温环境中，由于气泵的密封元器件容易受冷结冰，导致器件损耗，影响试验稳定性。而在高湿环境中，由于气体受热膨胀导致气缸内压力变化，从而影响测试结果。同时，这种试验系统不具有很强的集成性，在试验前需要将器材逐个安装在汽车门部，而后根据每种不同车型进行位置调整，较为影响工作效率。

为了可以提高耐久试验工作效率，增加其稳定性和可靠性，这对试验系统提出了以下几点要求:

首先，为了保证车辆在世界各地多种不同的环境下使用时，依旧保持较为稳定的质量和性能，所以在设计汽车四门两盖耐久试验时，需要模拟各种极端环境。这要求试验系统可以在工作过程中适应高低温和湿度的恶劣变化，以满足在最高温度90摄氏度，最低温度负30摄氏度，最高温度95%（35摄氏度的相对温度）的环境中稳定的运行。

第二，系统需要仿照消费者在日常驾驶过程中的操作行为，模拟人手进行开关门和前后盖的动作。在试验中，系统需要按照消费者上下车或者开前后盖时的开关动作。完成解锁，开门，关门的一系列操作。其中解锁和开门速度较慢，而车门打开角度和关门速度需要考虑到因使用习惯和环境带来的差异性。这便要求试验系统可以实现对不同开门角度和关门速度的模拟。

第三，为了验证汽车四门两盖的可靠性，耐久试验需要对车辆前门开关约10万次，后门约6万次，这种数万次试验，需要涵盖常温，高低温和高湿等不同环境，并且要求系统在试验过程中保持稳定的性能和良好的运行状况。

第四:该试验系统需要满足不同车型的试验要求，可以在不破坏汽车结构的基础上进行试验，柔性化的设计可以在更换试验车辆时减少系统中运动执行机构搭建的工作时间。

【庖丁解车】栏目，是二喵专门请的一众造车专家写的内容，很多东西相对比较晦涩难懂，专业性也较高，不过确是可以从另一方面帮助网友了解车子。本文是系列文章的第一篇，如知后事如何，请见下回分晓。