cvt变速箱一般多少牛米（CVT变速箱达芬奇作品）

cvt变速箱一般多少牛米（CVT变速箱达芬奇作品）借用日产示意图 低速档和传统的齿轮变速箱不一样。CVT 通过使用两个相对的锥形滑轮以及在它们之间运行的链条(钢带)或皮带来实现灵活的传动。可以让发动机转速一直保持在最大功率点上。这种设置与链条在自行车齿轮上的运行方式非常相似。巴鲁紧凑车型Justy传统变速箱是通过齿轮实现动力传动换挡。早期的AT变速箱一般只有三两种速度转换，只有三，四个齿轮。随着技术的发展，齿轮不断增加，现在八速、九速甚至十速档位的变速箱已经很普遍。 变速箱中的档位越多，就意味着在变速箱可以配合更多驾驶条件，优化发动机转速。低档可以提供更好的加速，而高档可以最大限度地提高燃油经济性。传统自动变速箱

CVT变速箱并不是新鲜事，早在500多年前大名鼎鼎的达芬奇就已经有设计图留了下来。没错，就是大家熟知的画画很出名的那位。达芬奇在设计CVT的空挡画出了蒙娜丽莎，还是在画蒙娜丽莎的间隙设计了CVT，不得而知。但是达芬奇画出的设计当时没有在工业生产层面掀起大的水花。

1886 年，奔驰注册了第一个和CVT相关的汽车专利。这款车是后驱车型，由两边侧轴的链条带动。

刚性车轴和椭圆弹簧把后轮连接到钢管框架上。由惰轮和带差速器的固定传动皮带轮确保发动机功率的最佳传输。

把CVT变速箱带入现代汽车工业并且发扬光大的则是日本人。1980 年代后期，日系斯巴鲁将CVT 带入了主流市场，CVT变速箱被用在斯巴鲁紧凑车型Justy投入到美国市场。CVT变速箱被商业化，之后被开始广泛采用，也被很多车迷吐槽。不过，无论你喜欢不喜欢，今时今日总有一只CVT在你附近。

巴鲁紧凑车型Justy

传统变速箱是通过齿轮实现动力传动换挡。早期的AT变速箱一般只有三两种速度转换，只有三，四个齿轮。随着技术的发展，齿轮不断增加，现在八速、九速甚至十速档位的变速箱已经很普遍。 变速箱中的档位越多，就意味着在变速箱可以配合更多驾驶条件，优化发动机转速。低档可以提供更好的加速，而高档可以最大限度地提高燃油经济性。

传统自动变速箱

和传统的齿轮变速箱不一样。CVT 通过使用两个相对的锥形滑轮以及在它们之间运行的链条(钢带)或皮带来实现灵活的传动。可以让发动机转速一直保持在最大功率点上。这种设置与链条在自行车齿轮上的运行方式非常相似。

借用日产示意图 低速档

一个锥体（从动轮）连接到发动机输出轴，而另一个锥体将动力引导至驱动轴和驱动轮。齿轮比随着皮带轮的距离越来越近而发生变化，从而使链条或皮带在两个锥体的侧面上下移动。这种运动会增加或减少链条或皮带的直径，从而根据所需的功率改变齿轮比。随着汽车行驶，会产生实时的变化。

借用日产示意图 高速档

CVT变速箱有明显的优点，得到车厂的大规模应用，

提高燃油经济性是很大的一个优势。CVT变速箱传动比是连续变化的，控制起来平滑自如，可以使发动机始终在最省油的状态下运转。而AT变速箱是固定传动比运动的，相对而言CVT变速箱CVT效率更高，通常用于混合动力传动系统和小型汽车。

响应加速度是CVT另一个竞争力。CVT可变比的特性，在应付不同路面的时候找到合适的传递动比往往比自动变速箱要更快更流畅。没有了硬换档点，意味着不会出现突然降档或加速滞后现象。

日产传动钢带示意图

针不会两头都锋利，硬币会有两面。虽然CVT有明显的优势，但是缺点也显而易见。

CVT的线性换挡没有传统换挡的极差，换挡没有明显感觉感觉。会让驾驶体验平淡略显乏味，缺乏老司机最爱的机械感。 应用中，CVT比传统的自动变速箱的动静会更大一些。在硬加速的时候，比如入高速的，这样会拉低高级感。

CVT变速箱在日常驾驶的时候提供加速不错，但它们并不适合高马力车型或者性能车。因为CVT的传动效率和AT变速箱相比没有优势。做得不错的CVT变速箱传动效率大概是80%左右。AT变速箱可以做到90%。

总括来讲CVT变速箱的无级性，省油而且有及时响应，普通家用来讲是不错的。