吉利博瑞新老车型对比（试驾吉利新博瑞旗舰4G版）
吉利博瑞新老车型对比（试驾吉利新博瑞旗舰4G版）第三个层次是品价比，就是从设计、驾乘质感、人机工程等汽车产品的核心品性提升竞争力。对于一款B级车而言，只有从这时开始，才算是真正上了牌桌。性价比的基础之上，就是质价比，简单地说就是做工质量。汽车发展到今天，不仅堆配置，有时候也堆材质。这种玩法不新鲜，当年韩系车也是这个套路。在国际民航领域，欧洲的空客和美国的波音长期以来占据着大量市场份额，而中国商飞推出C919之后，有望在这一领域打破这种双寡头的局面；而吉利博瑞在汽车领域也有着类似的格局之变，它的推出打破了以往中国市场上中高端轿车几乎被合资品牌垄断的局面，而且凭着高端品质和良好的口碑改变了国人对中国自主品牌的认知。比肩C919的吉利新博瑞能否带给中国品牌汽车更多的惊喜？这次对吉利新博瑞的审视，我决定从中国品牌追赶主流国际（合资）品牌的几大阶段来看。大体而言，这个追赶过程可以分为三个阶段：性价比、质价比、品价比。性价比，简单来说就是花最少的钱
“最美中国车”中期改款了。
其实，相比这个主观味道很重的评价，“中国品牌销量第一的B级轿车”这个客观事实或许更能体现吉利博瑞的江湖地位。
在SUV大行其道的当下，对大部分国际主流品牌而言，B级车依然还是品牌担当。吉利博瑞是第一款在B级车市场真正站稳脚跟的中国品牌轿车。两年前第一次接触，它的全新设计和驾乘感受便让我印象深刻。这次中期改款，吉利除了对新博瑞的外观、内饰进行了细节细化，还对动力总成、智能互联等方面进行了突破升级。我想知道的则是：它距离一线品牌还有多远？
仔细琢磨，这两者之间倒有许多共通之处，都是中国制造行业的领军品牌，为行业开拓了新局面；也都是中国制造的新名片，在国际舞台为民族争光。我想这也是“驭鉴天地双雄”试驾主题背后的深层次含义吧。
在国际民航领域，欧洲的空客和美国的波音长期以来占据着大量市场份额，而中国商飞推出C919之后，有望在这一领域打破这种双寡头的局面；而吉利博瑞在汽车领域也有着类似的格局之变，它的推出打破了以往中国市场上中高端轿车几乎被合资品牌垄断的局面，而且凭着高端品质和良好的口碑改变了国人对中国自主品牌的认知。
比肩C919的吉利新博瑞能否带给中国品牌汽车更多的惊喜？这次对吉利新博瑞的审视，我决定从中国品牌追赶主流国际（合资）品牌的几大阶段来看。大体而言，这个追赶过程可以分为三个阶段：性价比、质价比、品价比。
性价比，简单来说就是花最少的钱买到空间更大、配置更多的车。这不仅是中国品牌的必杀技，也是所有在中国市场角逐的汽车品牌的必备技能。6-7年前的中国品牌轿车，普遍以此为切入点。
性价比的基础之上，就是质价比，简单地说就是做工质量。汽车发展到今天，不仅堆配置，有时候也堆材质。这种玩法不新鲜，当年韩系车也是这个套路。
第三个层次是品价比，就是从设计、驾乘质感、人机工程等汽车产品的核心品性提升竞争力。对于一款B级车而言，只有从这时开始，才算是真正上了牌桌。
外观造型微调，驾乘空间依然越级
新博瑞的外观变化不大，还是那种稳重中带一点点运动的感觉。前格栅的造型更加方正，刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感，再加上掀背式的车尾造型，让新博瑞在整体端庄的调性上多了一些运动气息。
新博瑞的车身长度和背部线条均未改变，只对后视镜的造型做了重新设计，更加立体，有利于空气动力学特性的提升，而与车身连接结构变得扁平，这不仅改善了驾驶员的弯道视野，也在下雨天能让空气在快速穿过缝隙时吹走前门车窗上的水珠，改善视线。
尾部的变化集中在下部，保险杠造型与前脸相呼应，同样增加了横贯式的镀铬饰条。而LED尾灯在内部增加了更为醒目的光导设计，提升了警示的效果。
美这件事有主观的一面。但是博瑞在造型设计上大体是成功的，因为两点：第一，整车的比例协调，姿态稳重，做到这两点，至少不会难看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌识别度，尤其是前格栅的设计。
乘坐空间依然是越级的：作为一款B级车，博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平；而且后排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。
舒适的座椅是乘坐感受的又一层保证。新博瑞的老板座还可以前后移动，但是由于靠背的角度不可调节，我觉得初始位置是坐着最舒服的位置。
后备厢空间足够用了，美中不足的是掀背式的造型让后备厢开口有些狭窄。
内饰质感超乎预期，智能配置同步升级
考虑到大概12-18万元的售价，新博瑞的内饰质感有些超乎了预期。无论是整体氛围的营造，还是材质的选择、搭配和工艺，都让人觉得物有所值。
10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化，也是最大亮点，内置了一套“你好博瑞智能领航管家系统”。这块屏的响应速度和操控体验超乎了想象，可以说是行业领先、同级唯一的人机交互系统。
不得不说，新博瑞的这套交互系统很加分。因为除了常见的语音指令服务功能，这套系统还能主动语音提醒。在启动状态下，当系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时，都会发出语音提示车主。如当车内空气质量略有不佳时，中控屏即显示车内空气状况，同时可听到“当前空气严重污染，将开启空气净化”这样实用的关怀提醒，并完成智能监测、智能开启净化模式。
尽管这套系统功能很强大，但是吉利并没有因此取消一些物理操控键，相反，新博瑞的中控区域和方向盘上仍然布满了各种按键和旋钮。它们在提醒你，新博瑞仍然是一款配置感人的车。
我试驾的这款是1.8T旗舰4G版，配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……
坐在新博瑞的驾驶席上，你会感受到一种富足感。不仅因为配置的丰富，还因为它们呈现给你的方式，那种可感知的质感。比如中央储物格上的左右对开门开关简化成了一个按键，不过不用担心开启时影响胳膊的搁放，因为放置胳膊的那一侧在按下开关后是不会打开的。
这些升级点几乎都是第一代产品用户反馈的提升点，这也充分说明吉利是一个善于聆听用户、积极改进的企业。
不过，就整套控制、操作系统而言，新博瑞还有上升的空间。在造型设计初步找到自己的风格后，吉利需要在人机互动系统方面，开发出逻辑性更好、布局更合理、并且具有自身特色的操作系统，就像宝马的iDrive、大众的MIB那样。在这方面，积淀显然需要时间。
驾驶质感提升明显，刷新对中国品牌认知
直到今天，许多中国品牌车型仍然保留着一个不太光彩的传统：不管看上去如何，开起来总让人大吃一惊。但新博瑞这次的表现确实让我刮目相看，甚至刷新了我对中国品牌车型的认知。
吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱，0-100公里／小时加速9.5秒。
比数据更重要的是实际体验，试驾中明显感觉到新博瑞的换挡感受趋向平顺，动力表现在标准模式下绝对够用，而在运动模式下，还是可以有一些激情的。
真正让我印象深刻的是行驶质量。新博瑞方向盘的转向手感比较轻，但是虚位控制得很好，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的，总体偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。
动力更强后，对于制动系统的要求也更高了。新款博瑞采用了全新升级的通风式制动盘和新的摩擦片，油门和刹车踏板的脚感不错，沉稳的刹车带来较为线性的制动效果。
对于一辆车长近5米的轿车而言，这样的操控和行驶质感放到整个同级市场（包括合资品牌）中，也可以达到主流水平了。
根据吉利官方公布的数据，新博瑞整车减重75公斤，底盘减重32公斤，悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量，底盘采用大量衬套和软垫设计。这些举措在实际驾驶体验中表现出了让人信服的结果。
试驾一番后，可以按国际标准对吉利新博瑞作一个总结了。
首先，新博瑞是一辆拥有出色“性价比”的B级轿车，它的乘坐空间与全方位的智能安全娱乐配置堪比C级轿车。
其次，这也是一辆拥有出色“质价比”的车，设计用材与制造细节无可挑剔，这种质感看得见摸得着。
再次，这还是一辆在“品价比”上尤为可圈可点的车。从动力表现到行驶质量，从驾乘空间到人机环境系统，它在许多方面均表现出不错的品质。
当然，与同级领先者相比，吉利新博瑞在人机工程学、品牌溢价能力等方面还有一些差距。这不是一蹴而就的，吉利需要慢慢沉淀，未来很是值得期待。
这是个异军突起的时代，“质信中国造”正逐步影响甚至改变着世界，C919和吉利新博瑞无疑都是这个时代的领军代表。希望这一张张新的中国名片，能引领中国制造走得更远、飞得更高。
