不死骑自行车哪国的（号称骑不坏的不死街车）
不死骑自行车哪国的（号称骑不坏的不死街车）所以说本田的早期250摩托车，不仅外观霸气，而且质量也是相当给力的，如果还有那些经典的老车能复产的话，引进到国内估计也大受欢迎。第一代的VT采用的是一体成型的翼梁高强度铝合金车架，在复古的大圆灯与机械仪表面前，骑着上街也是一件很威风的事。由于这款VT街车目前已经停产，后续的VTR系列的街车也改变了外观设计与发动机的参数，但以“斯巴达”之称的早期VT250确实在用料方面也比较厚道。从这款老款的VT250的发动机当中，V型双缸的设计确实也是给人一种比较沉稳的感觉，加上本田车的品控还是相当严格的，特别是老款的本田摩托车，发动机的构造看上去与现在的没有多大的区别，但发动机的体积要比新款的出的要大很多。用料十足的VT250发动机，放在现如今很多人如果不提排量的话，给人的第一感觉就是一台中大排量的款式，由此看来，这款街车的排量虽然才250cc，但作为一款性能与颜值比较有料的街车，给人的感觉更像是一台大
本田摩托车伴随着很多小伙伴成长，同时也是最早进入到国内的日本摩托车品牌，不过从上世纪的八九十年代开始，本田正在海外热火朝天的首发、出售着高性能的大排量机车，不过对于当时国内的摩托车环境，更多的还是以小排量车为主，像本田的CG125系列也是得到了广大摩友的青睐。
但从上世纪八九十年代在售的机车当中，本田旗下就有多款经典的车型出现，如CBR系列，CB系列等，但提到那些让老摩友激动不已的车型，不得不提到本田的VT系列，由于本田车的型号比较多，有街车款的与仿赛款的，大包围的旅行车与仿赛车也有多款让人回味的款式。
而本田车号称是全球最耐用的发动机，也有着很多骄人的成绩，像那些发动机运行品质优良的车型，VT系列的也是在列，如这款号称“不死街车”的本田VT250，从诞生至今也是成为了当时拥有过它的最美好回忆。
这款VT250自上世纪的八十年代研发制造，后期也更新了多个版本，由于最新版本的VTR系列街车也与第一代的VT有着本质上的外观区别，但发动机的构造也是采用了一台V型双缸的设计，这款发动机也是当时可以与本田CB系列品质相当的发动机，而号称“不死街车”的本田VT250确实也是给过太多人的惊喜。
由于这款VT街车目前已经停产，后续的VTR系列的街车也改变了外观设计与发动机的参数，但以“斯巴达”之称的早期VT250确实在用料方面也比较厚道。
从这款老款的VT250的发动机当中，V型双缸的设计确实也是给人一种比较沉稳的感觉，加上本田车的品控还是相当严格的，特别是老款的本田摩托车，发动机的构造看上去与现在的没有多大的区别，但发动机的体积要比新款的出的要大很多。
用料十足的VT250发动机，放在现如今很多人如果不提排量的话，给人的第一感觉就是一台中大排量的款式，由此看来，这款街车的排量虽然才250cc，但作为一款性能与颜值比较有料的街车，给人的感觉更像是一台大排量的车型。
第一代的VT采用的是一体成型的翼梁高强度铝合金车架，在复古的大圆灯与机械仪表面前，骑着上街也是一件很威风的事。
所以说本田的早期250摩托车，不仅外观霸气，而且质量也是相当给力的，如果还有那些经典的老车能复产的话，引进到国内估计也大受欢迎。
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