通用汽车新时代先行者的落伍迷局（从重要之一到）

通用汽车新时代先行者的落伍迷局（从重要之一到）事实上，在中国汽车对外合资合作30余年后，跨国汽车集团在中国的布局，已经明显呈现出从“在中国、为中国”向“在中国、为全球”递进的趋势。从在华生产制造，到在华研发设计，这意味着通用汽车这样的跨国车企，其在华战略的底层逻辑已然不同。从2010年到2019年，两种表述在遣词用句上细微的变化，是时代特征发展变化与通用汽车思路调整的折射。时间回到9年前，2010年7月19日，时任通用汽车中国公司总裁甘文维（Kevin E Wale）也曾站在同样的地方，对这里做过一番表述。那一天，通用汽车中国前瞻技术科研中心（Advanced Technical Center，以下简称ATC）正式在通用汽车中国园区动工。通用汽车中国公司前总裁 甘文维（Kevin E Wale）在甘文维当时的表述中，ATC是“通用汽车全球最重要、最具综合性的设计和技术科研中心之一”，当时媒体的报道则写作“通用汽车在北美地区之外最全面和

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁 钱惠康（Matt Tsien）

文：懂车帝App原创 杨亚楠

7月30日上午的通用汽车中国园区内，钱惠康（Matt Tsien）走上讲台，这位通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，对台下的媒体报以微笑。作为东道主，他用这一句话作为开篇：“这里不仅是通用汽车中国的总部，也是我们前瞻技术科研中心的所在地，是通用汽车全球技术研发和创新的前沿。”

“通用汽车全球技术研发和创新的前沿”，这并非一句稀松平常的表述。

时间回到9年前，2010年7月19日，时任通用汽车中国公司总裁甘文维（Kevin E Wale）也曾站在同样的地方，对这里做过一番表述。那一天，通用汽车中国前瞻技术科研中心（Advanced Technical Center，以下简称ATC）正式在通用汽车中国园区动工。

通用汽车中国公司前总裁 甘文维（Kevin E Wale）

在甘文维当时的表述中，ATC是“通用汽车全球最重要、最具综合性的设计和技术科研中心之一”，当时媒体的报道则写作“通用汽车在北美地区之外最全面和最重要的技术科研中心”。

从2010年到2019年，两种表述在遣词用句上细微的变化，是时代特征发展变化与通用汽车思路调整的折射。

事实上，在中国汽车对外合资合作30余年后，跨国汽车集团在中国的布局，已经明显呈现出从“在中国、为中国”向“在中国、为全球”递进的趋势。从在华生产制造，到在华研发设计，这意味着通用汽车这样的跨国车企，其在华战略的底层逻辑已然不同。

在解释ATC与泛亚技术中心（通用汽车与上汽集团合资的设计开发中心）的区别时，钱惠康解释到：“简单来说，泛亚技术中心主要侧重于投放到市场的终端产品的开发及应用。前瞻技术科研中心是通用汽车全球研发、前瞻设计和工程布局中的重要力量，这个中心的研究人员、设计师、工程师既要关注全球的技术趋势，也要关注中国特色的市场需求。”

如果要做一个不甚恰当的譬喻，泛亚要实现的，是通用汽车在华实现销售盈利的“眼前”，而ATC要解决的是，则是通用汽车在华持续发展的“远方”。

用钱惠康的话来说，就是“依托过去十年积累的深厚的本土技术实力，为中国市场量身定制出行解决方案”，从而支持通用汽车稳步迈向“零事故、零排放、零拥堵”的未来愿景。

2008年9月16日，通用汽车中国园区奠基

按照通用汽车中国首席技术专家杜江凌的介绍，为实现通用汽车的长远目标，ATC的研究领域主要是电池设计与制造、先进驱动系统、先进材料与制造、智能网联汽车4个方面。

据杜江凌介绍，早在2009年，ATC就建设了电池实验室，并于2012年投入使用。“我们从电池最小的单元‘电芯’开始，与供应商深度合作，共同研发，确保电动车的安全性、可靠性、耐久性。”他表示，在全面进入电气化、零排放的阶段，电池实验室将进一步加强固态电池的研发。固态电解质不易燃烧，可进一步提高电池的安全性，并且保障续航里程。

在两年前，先进驱动系统实验室就开始了面向电气化的转型，并在今年第一季度正式完成实验室的升级改造。这个实验室是通用汽车全球最先进的用于电机与电控研究的实验室之一。未来，它将全面转向电气化研究，专注于打造高效的电控和强劲的电机。

电池测试实验室：单体电池测试实验室有96个测试通道，接近于沃伦实验室的120个测试通道

算上电池实验室，ATC已经形成了完整的“三电”（电池、电机、电控）布局。

在材料创新领域，杜江凌特别提到了“胡铬合金”：“这是一种高性能、轻量化的铝合金材料，由我们材料科学家胡斌发明，并以他的姓氏命名。这种材料具有超高的延展性和抗拉强度，已经被应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport 和最近刚刚发布的2020科尔维特Stingray中置发动机支架座。”

而在智能网联汽车方面，杜江凌表示，“在过去的十年里，我们致力于在中国市场推进V2X技术的标准化与规模化应用。”其中，2016年，通用汽车在中国首次演示V2X车联网通信应用；2017年，通用汽车参与制定的中国首部V2X应用层标准正式发布；2018年，通用汽车参与首次跨行业C-V2X应用演示，并发布了面向“零拥堵”未来的车路协同新型平台白皮书。

2008年，通用汽车参与了在上海汽车博览公园举行的首次跨行业C-V2X应用互联互通展示

“目前，中国市场在V2X的应用方面处于国际领先水平。”杜江凌表示，未来，通用中国会进一步研究以V2X为基础的智能驾驶系统，为在中国实现基于先进车路协同的“零拥堵”交通做出贡献。

通用汽车中国工程中心总监霍凯威（William Hotchkiss）则表示，“通用汽车一直致力于把最先进的技术带到中国市场。比如，业内领先的Super Cruise驾驶辅助系统已于去年在中国正式推出，前瞻技术科研中心的工程团队主导了该系统的本土化验证工作。未来，我们非常期待与国汽智联及其他合作伙伴携手，为建立充满活力的智能网联汽车生态圈而努力。同时，我们将依托前瞻技术科研中心过去十年积累的本土技术实力，进一步深化与泛亚技术中心的合作，为中国市场量身定制出行解决方案。”

率先搭载Super Cruise超级智能驾驶的凯迪拉克CT6

除了依靠ATC自身的研发实力，通用汽车在中国也正努力寻求更多的合作。钱惠康表示：“为了打造整合式出行解决方案，中国提出了智能网联汽车这一独特的技术路线。我们希望通过已经建立的本土技术实力和资源，与中国的合作伙伴一起开发整合式的出行解决方案。和国汽智联的合作就是一个很好的例子。”

与此同时，据钱惠康介绍，通用汽车风险投资部门也在关注中国那些具有技术创新及商业模式创新的创业公司，希望通过它们与通用汽车内部创新的结合，将创新水平提到新的高度。