亚洲龙各款车销量（中型轿车销量排行Top10）
亚洲龙各款车销量（中型轿车销量排行Top10）因为没法回应！通过中美版本帕萨特相同项目碰撞测试结果来看，上汽大众帕萨特在安全性上差异对待中美市场，这是不争的事实。大众怎么回应？ 帕萨特在中保研25%小面积偏置碰撞里或“较差”评级，同时是中保研历史该项目最差成绩。网友从一开始的气愤，到现在开始质疑，为什么大众不回应该事件？
2019年马上就要结束了，翻看中型轿车销量排行榜，11月份帕萨特冲到了第一，同比月销量增长高达56.97%。奥迪A4L依然力压C级和3系，位居豪华中型轿车销量第一位。一汽丰田新车亚洲龙，销量一举冲入前十。
帕萨特碰撞成绩获“较差”评级，不建议购买
帕萨特在中保研25%小面积偏置碰撞里或“较差”评级，同时是中保研历史该项目最差成绩。网友从一开始的气愤，到现在开始质疑，为什么大众不回应该事件？
因为没法回应！通过中美版本帕萨特相同项目碰撞测试结果来看，上汽大众帕萨特在安全性上差异对待中美市场，这是不争的事实。大众怎么回应？
但是消费者要给出回应，市场也一定会给出回应。曾经的“五星批发铺”让大众为代表的跨国车企在中国肆无忌惮的“减配”。现在好了，中保研这类公正的多的测试机构会给消费者可信的评定。
通过对比，我们也发现，同样有中美版本车型提供，凯美瑞、天籁安全性上没有打折扣。如此对比，那帕萨特类似碰撞成绩表现，大概率在12月和接下来的1月份影响到销量。
豪华中型车领域，依然是BBA的天下。奥迪A4L依然在月销量和年度累计销量上领先，奔驰C级紧随其后，月销差距仅为千台，年度累计销量也只在8000余台。
值得一提的是新一代宝马3系（G20、G28）首先是在6月份上市了325车型（标准2.0T，135kW），然后是在11月上市了320和330车型（低功2.0T和高功2.0T，115kW和190kW）。
上述销量自然都是325动力的，可以看到其从7月份开始是一路攀升，虽然经历四个月才完成月销破万，并且距离A4L和C级目前的月销1.4万还有距离，但明显3系上升趋势和后续表现可期。
这个主要还是新一代3系在舒适性、豪华感上的巨大改变，让很多消费者担心其操控特征和运动基因变质。就大鹏兄实际体验来看，类似担心大可不必，3系依然是同级运动标杆。
亚洲龙异军突起，月销近万辆
比中型轿车大，比中大型轿车小，亚洲龙的定位原本和君越等车型相当。只是君越、金牛座和雪铁龙C6（估计很多人都忘了这车），也包括大众辉昂，就没有亚洲龙这般快速受到市场认可。
亚洲龙的特征很值得探究一番，第一特征自然也是“够大”。这是类似定位车型的第一特征，比凯美瑞等车型空间更大。但只凭空间大也不能保证成功，君越、C6，更不消提辉昂，都是空间大。
亚洲龙的第二特征是设计感十足。我们发现这类车型大都追求商务范，但一来这价位的商务还不如去选择BBA，二来商务范也就屏蔽了太多家庭用户，大家也不愿意自己开这车太像司机。
还有重要的一点，即是丰田品牌的可靠性优势。经济形势不好，自然是选择更可靠的车，也就意味着后期投入会更少。哦对了，亚洲龙同样在中保研25%小面积偏置碰撞里获得“优秀”评价。
