保时捷卡宴选配还是改装划算（为何有钱人都买保时捷卡宴）

保时捷卡宴选配还是改装划算（为何有钱人都买保时捷卡宴）搜索：蜗牛车志结尾：对于保时捷，驾驶乐趣、极致性能是“祖训”般的存在，就算是归类为SUV的卡宴一样不能免俗。一直以来优于同级的驾驶感受深入人心，人们差点忘了卡宴是有越野功能的。而这次小秀越野能力，证明卡宴还是有着不错的通过能力，偶尔“穿越暴走”，各位土豪基本可以放心使用！这么好的机器，普通模式下驾驶。悬挂处于最软模式，在留有一定路感的同时最大限度保留舒适性。油门响应慢，发动机动力软绵绵的，深踩油门，降档也是不紧不燥的，缺点意思。在去往越野场地的路上，道路状况极好。啊康把车辆驾驶模式切换为Sport模式，并把悬挂调为最硬模式，这才是这副机器的正确打开方式。弯路上卡宴悬挂支撑性很好，给我等爱“劈弯”驾驶者非常强的信心，驾驶感受接近轿车，让人忍不住在下一个弯道试探它的功底。运动模式下，动力唤醒，油门、发动机、变速箱都进入待命状态。轻点油门，车子已经是跃跃欲试，向前窜。深踩油门时，340匹马力悉数

公路试驾卡宴还是比较常见的，这次我来到东莞体验卡宴越野性能。先简单介绍第三代卡宴的基本信息，根据发动机不同只有三个配置，分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，今天的这台卡宴试驾车就是起售价为99.8万元的入门版车型。当然众所周知保时捷，Less is more嘛！越是极致简单、基础，越是方便车主通过选装进行个性化的车内外“装潢”升级。

这次体验这台3.0T入门版本卡宴，从比斯开蓝车漆到Sport轮毂甚至音响都进行了选装，加装总额下来十多万吧。但是，这个效果还是很“吼人”的，下乡游（装）玩（X），保准没哥们敢在车旁嗑叨一句：这是保时“捷”还是“泰”。恩，这就是保时捷选装的“面子几何增长”定律，不过要是选装价值4.6万的21英寸RS Spyder Design车轮跟5.23万的双色调光面真皮内饰，视觉感官上起码各加50匹马力。您说是吧？好，赶紧进入硬核。

保时捷卡宴一直以出色的公路驾驶感受以及极致的机械性能著称，从参数上来看新的3.0T发动机相比上一代车型在硬参数上几乎没有增长，最大马力340匹多了7匹，峰值扭矩450牛·米增加了10牛·米，变化非常细微。

但是别只看参数改变细微，实际的改变非常大，从原先的3.0L V6机械增压发动机变为了3.0L V6涡轮增压发动机，波箱则升级为第二代8速Tiptronic S变速箱。官宣零百加速6秒左右，比上一代快近1秒，这只是入门版动力。

这么好的机器，普通模式下驾驶。悬挂处于最软模式，在留有一定路感的同时最大限度保留舒适性。油门响应慢，发动机动力软绵绵的，深踩油门，降档也是不紧不燥的，缺点意思。在去往越野场地的路上，道路状况极好。啊康把车辆驾驶模式切换为Sport模式，并把悬挂调为最硬模式，这才是这副机器的正确打开方式。

弯路上卡宴悬挂支撑性很好，给我等爱“劈弯”驾驶者非常强的信心，驾驶感受接近轿车，让人忍不住在下一个弯道试探它的功底。运动模式下，动力唤醒，油门、发动机、变速箱都进入待命状态。轻点油门，车子已经是跃跃欲试，向前窜。深踩油门时，340匹马力悉数到位，但感官上给到的快感还是差点。因为卡宴车身大、底盘稳、车厢安静的原因，3.0T引擎迸发的340多匹马力对大尺寸的SUV，主观感受比“够用”范畴稍快一点吧，说到激情还差点。

到了越野场地，有交叉轴、炮弹坑和爬坡之类的越野项目，但是没有涉水体验。主题明显是要很绅士越一场野，广而告之卡宴同样可以在主人需要时候来一趟“穿越丛林”。按下OFF-ROAD键，选择GRAVEL（沙石路况）路况，控制好油门和刹车，车辆打滑时别慌张适当补油。很轻松，越野场地里的项目卡宴轻松顺利通过，四驱系统锁止功能很强大，但是锁止速度设定有点慢，需要适应一下。

结尾：对于保时捷，驾驶乐趣、极致性能是“祖训”般的存在，就算是归类为SUV的卡宴一样不能免俗。一直以来优于同级的驾驶感受深入人心，人们差点忘了卡宴是有越野功能的。而这次小秀越野能力，证明卡宴还是有着不错的通过能力，偶尔“穿越暴走”，各位土豪基本可以放心使用！

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