宝马320排气支管怎么拆（宝马320Li排气升级改装测试MKL头段）

宝马320排气支管怎么拆（宝马320Li排气升级改装测试MKL头段）据官方介绍CO、HC、Nox等有害物质的转化率，依然高达97.2%、96.4%和95.3%，且经测试能对应千度以上的工作环境。 此次测试选取MKL头段，经专业人员确认，产品由纯手工焊接，保证了气密性，管内是抛光处理，气流通畅无阻，整体是300目高流量三元催化器设定。 升级原理：涡轮车的排气升级，之所会在改装高流量三元头段上下功夫，究其根源在于，涡轮本身凭借废气推动实现增加。因此废弃的多少将直接决定涡轮增加的效果。 头段排气是连接涡轮最为直接的部位，因此，如果说排气整体会影响动力，那么头段排气的流量的大小将占据极大比重。为达到目的，可直接改装高流量头段。 测试头段：MKL头段

宝马320Li排气升级，此次升级目的并不是为了高转速和迷人声浪，主要力求低扭。最后综合多种方案，最为务实高效、投入小的改装方式就是直接改装一段头段排气，此头段排气需是高流量的头段排气。

测试车型：宝马320Li

测试车况：购置一年，车况良好，性能上并未针对性做任何改装

测试坐标：贵阳

升级原理：涡轮车的排气升级，之所会在改装高流量三元头段上下功夫，究其根源在于，涡轮本身凭借废气推动实现增加。因此废弃的多少将直接决定涡轮增加的效果。

头段排气是连接涡轮最为直接的部位，因此，如果说排气整体会影响动力，那么头段排气的流量的大小将占据极大比重。为达到目的，可直接改装高流量头段。

测试头段：MKL头段

此次测试选取MKL头段，经专业人员确认，产品由纯手工焊接，保证了气密性，管内是抛光处理，气流通畅无阻，整体是300目高流量三元催化器设定。

据官方介绍CO、HC、Nox等有害物质的转化率，依然高达97.2%、96.4%和95.3%，且经测试能对应千度以上的工作环境。

图1：宝马320Li改装前与MKL头段

图2：测试用MKL头段现场拆装

图3：宝马320Li原长头段与MKL头段

图4：MKL排气头段采用原装位设计，安装位贴合度高

图5：头段衔接处采用了高密度金属软管

采用了高密度金属软管目的是增加散热面积、隔热，其吸音和气阻等效果表现不俗。

图6：MKL排气头段采用原装位设计，安装位贴合度高

改装过程中，我们不难发现，MKL头段采用的原装位设计，不仅可以保障安装位贴合度高，另外包括氧传感器底座位置在内的部分也忠于原装。整个安装过程流畅，并且可保证极佳的气密性。
测试效果总结：

改装后，试车测试不难发现，动力有一定提升，低扭的目标已经达到。除此以外在改装MKL头段后， 还有一个极佳的功能，那就是改善引擎热量积蓄的情况，对引擎长时间过热有一定的缓解作用。