乘绿皮火车欣赏沿途风光（1221次曾经的记忆）
乘绿皮火车欣赏沿途风光（1221次曾经的记忆）SS3牵引K155次进入柳州站SS3牵引K155次进入柳州站当年还没改造的柳州站当年的1221次仍是普快车，是一趟非空调、能开窗的真绿皮长途列车，从柳州到金城江的客流特别好。当时黔桂线刚完成改造没几年，主要都是SS1和SS3担当列车本务机车。
中国的西南，山峻水秀，西南的铁路穿山跨河，沿途风景尤为壮丽，如此美景令人心往神至。2010年4月，本人开始踏上了西南大跨越运转第一季，其中一程乘坐非空调绿皮车行走黔桂线，至今回味无穷。
12年前，即2010年4月14日，本人从韶关出发前往桂林，4月15日前往柳州，4月16日清晨，我来到了柳州站，乘坐1221次（广州东-成都）前往贵阳。
当年还没改造的柳州站
当年还没改造的柳州站
当年还没改造的柳州站
当年的1221次仍是普快车，是一趟非空调、能开窗的真绿皮长途列车，从柳州到金城江的客流特别好。
当时黔桂线刚完成改造没几年，主要都是SS1和SS3担当列车本务机车。
SS3牵引K155次进入柳州站
SS3牵引K155次进入柳州站
此次出行偏偏不巧遇上“倒春寒”天气，气温奇冷无比，开窗拍照不妥，趁开车前到后面几节客流较少的车厢坐好，用纸巾湿水擦干净玻璃，保证拍摄质量。
但是天气实在太冷了，车速稍微快一些，寒风呼啸，开窗拍了几张便忍不住关上了。
列车与湘桂线分离
柳州至洛满区间，太阳村站通过。
洛满站通过，焦柳线在此与黔桂线分离。
喀斯特地貌遍布广西和贵州，大自然的鬼斧神工造就了秀美的山水，因此体验黔桂线并不会感到无聊。
起伏延绵的群山，层次鲜明的柳桂大地，窗外总是能找到亮点。
三岔站临停，此站是三（岔）罗（城）铁路起点。
老骥伏枥，志在千里，SS1仍然在电气化的黔桂线上驰骋，发挥余热。
1221次本务是SS3机车，此情此景在10年后的今天已经极为罕见了。
宜州在当年是河池的县级市，2017年7月26日成为河池的一个区。宜州站是黔桂线改造后新修的高站台车站，在当年宁局范围内是比较少见的。
不止宜州站，沿线的德胜站也是高站台。
列车穿梭在如水墨画般的山水田园间，车窗如画框，宛如画中游。
河池临近，这是一座被群山围绕的城市，周边每一处风景不逊色于桂林。
9:03分，列车停靠在金城江站。说来奇怪，金城江是河池的一个区，车站却不叫河池站。正如乌兰察布以前的集宁南站，以及本人家乡韶关曲江区的马坝站一样。
当年的金城江站在黔桂线改造前后并没有多少变化，仅仅是多了电线杆。但要说到金城江站的亮点，便是在以前机务段里那一堆宁局柳段DF7D内燃机车，成局的东风7D采用橙红色涂装，宁局（曾经柳局）的则采用绿色涂装。
2011年在六盘水机务段拍到的成局DF7D
自从黔桂线改造完毕后，柳段的DF7D几乎封存在这里，彻底退出历史舞台，取而代之是SS1在此间发挥余热。然而好景不长，随着后来HXD机车进驻，它们也难逃退役的命运。
列车缓缓驶出金城江站
驰骋新线，寻觅老线黔桂线最美的一段风景不在新线，而在老线。老黔桂线的壮丽丝毫不亚于成昆铁路，在2009年以前，黔桂线仍保留着最原始的铁路运输方式。
老黔桂线最美一段是“回龙道”，又称“拉易展线”。是有名的限制区段，最小曲线半径181米，最大坡度千分之三十。老黔桂线的司机们常说：“能开回龙道，就能开全国任何一段铁路！”
比起成昆铁路、青藏铁路关角展线群，它显得袖珍，却蕴含难以形容的美。
图/人民铁道网
遗憾的是，2009年1月，新黔桂线麻尾至金城江段开通，老线以及回龙道彻底废除，如今仅仅留下遗迹，铁路不再蜿蜒绕山，而是隧道直接穿山。
列车通过芭伦站
六甲“小山峡”
没能体验到最纯粹的老黔桂线，回想起来实属遗憾。人生总有很多遗憾，你没办法全部弥补。
因黔桂线改造新建的南丹站是个弯道站，比起位于小场的老站，新站离县城更近，上车的客流有不少。对面的货列加挂了一节通勤卡，记得南宁某车迷专门坐过那趟车。
南丹县同样也是四面环山的小县城，火车是当地人出行的主要交通工具。
新线进入云贵高原，基本就是桥隧相连。
大山站临停待避，这里还真是大山里，一停就停了20分钟。
列车经过泗亭站，这是宁局与成局的交界站，之前在南丹看到货列挂一节通勤车，应该就是开到这里的。
一路来总能看到被拆除的老黔桂线，这是历史的缩影。
宁局与成局的界口界碑位于老线鼓里站废墟附近，尽管已经知道坐标，但当时车速太快，没拍好。
麻尾享有“黔南第一镇”的美誉，也是一座铁路拉起来的城镇。自从黔桂新线改造完毕，火车站从城镇东北面的新街路附近搬到了东南面的余家湾村附近。
铁路是麻尾镇主要的交通工具，然而10年后的今天，麻尾镇交通发达，麻尾站停靠的列车也大不如以前。
由于老黔桂线废弃不久，沿途偶尔能看到老线痕迹。
新建的峰洞站临停，会让一趟双机SS1牵引的货列。
独山临近，列车飞驰路过废弃的独山老站，该站建于1943年，原站址在独山县城关镇中华南路。老站的站台上堆满了老黔桂线废弃的水泥枕。
黔桂铁路扩能改造后，新建的独山站距离县城北面5公里，离老城区反而更远了。想想国内很多城市都将新建的火车站设在新开发区，大势所趋罢了。
独山客流不少
独山站
独山附近风景
贵州可谓是八山一水一分田，新黔桂线地形抬高，桥隧直通，远处山峰各异，令人目不暇接。
跨越G75兰海高速路
临近都匀，远处的是当年正在修建的厦蓉高速公路特大桥。
新建的都匀站位于市区南面，是新黔桂线成局管辖内唯一的高站台车站，同时也是客流大站，车内一下子全部满员了。
曾经驰骋在广深线和家乡韶关的蓝箭动车组自从转给成都铁路局，几经周转，于2010年由重庆车辆段转给贵阳车辆段，曾担当贵阳至独山、都匀的3对特快列车，尽管只有很短一段时间。
列车离开都匀站不久，在进入一座隧道前，远眺了已经废弃的都匀老站。
然而新黔桂线都匀至贵阳段废弃了往苦李井、贵定的老线，直接走昌明、龙里的新线。
远处是当年正在修建的贵广高铁
贵定南站位于贵定县昌明镇，离贵定县城35公里。说来也奇怪，这座小镇如今竟有两座车站：贵定南站（黔桂线）和贵定县站（贵广高铁），两者相距1公里。
当年拍的贵定南站
2017年2月底拍的贵广高铁贵定县站
初临贵阳最后，新黔桂线在龙里站前与沪昆线汇合，至此，新黔桂线体验暂告一段落。
沪昆线龙里至贵阳段为客货分离，该段设计时速160公里，全长30公里。
下午16点，1221次缓缓驶入贵阳站。这里是本人西南大运转第一季的终点站，也是本人第一次来到贵州的省会。
当年尚未改造的贵阳站
老站台以及原始的绿皮车
那一年的贵阳站没有管得那么严，稍微还能走到站台尽头拍一下车。
一站台和二站台
第二天日回程补拍贵阳站正面
贵阳-六盘水K9435次，美好的原色双层
回程坐K66次，如今已经没有了
对面站台的K848次
作者有话说“人间烟火气，最抚凡人心”。真正非空调、能开窗的绿皮车那股人间烟火气，琐碎而凌乱却又无比真实，透着一股独有的气息。回想起12年前的运转旅途，时光匆匆，却记忆尤深。
