南宁铁路局一年招几次（广西铁路局柳局）

南宁铁路局一年招几次（广西铁路局柳局）现在的西南出海大通道战略更是提振广西经济的伟大战略。加强北部湾的经济水平。南宁注定要成为广西新的铁路网中心，因此，“柳局”变“南局”是适时的，也是必要的。是时代的需要，也是广西赋予“柳局”新的历史使命！南宁铁路局成立以后广西的铁路建设得到了长足的发展，这是有目共睹的，特别是桂南和桂东地区。相信桂南、桂东的人民深有体会，2010年之后，桂东、桂南发生了翻天覆地的变化，经济发展快速增长。高速铁路从无到有，更一度占据全国第一的位置。2009年，结束了桂东地无寸铁的尴尬局面。众所周知，新世纪以前，广西的经济重心主要集中在桂北，包括桂柳地区，即使身为首府的南宁在工业方面也是逊色于柳州的。第四城的梧州也只是依靠解放前的底蕴获得的。桂东、桂南基本几十年如一日，没有任何起色。进入新世纪以后，特别是国家把南宁确定为中国-东盟博览会永久会址之后，南宁开始受到了国内外的瞩目。也正是从这时开始，南宁的高楼大厦如雨

正题之前先说个题外话，作为广西人每每看到网上因为政府机构或企业迁移南宁而起的种种矛盾，实在有些痛心。做任何事，不怕不努力，就怕不团结。

正文！

广西的铁路局即南宁铁路局，简称“宁局”。其前身是成立于1953年1月1日的柳州铁路局，简称“柳局”。2007年11月16日铁路局总部机关迁往南宁，更名为现在的南宁铁路局。

大多数人只知道“柳局”变“南局”了，却不知道其背后的真实原因。

众所周知，新世纪以前，广西的经济重心主要集中在桂北，包括桂柳地区，即使身为首府的南宁在工业方面也是逊色于柳州的。第四城的梧州也只是依靠解放前的底蕴获得的。桂东、桂南基本几十年如一日，没有任何起色。

进入新世纪以后，特别是国家把南宁确定为中国-东盟博览会永久会址之后，南宁开始受到了国内外的瞩目。也正是从这时开始，南宁的高楼大厦如雨后春笋般拔地而起。广西也开始了经济南向的政策。提出“西南出海大通道”和“北部湾经济圈”战略。

要致富，先修路。但桂南、桂东南的铁路建设常年落后。新世纪之前，广西的铁路建设基本是围绕着柳州建设的，有湘桂铁路、黔桂铁路、衡柳铁路、焦柳铁路等，柳州是当时广西名副其实的铁路交通枢纽。为了更好的统筹发展广西的铁路建设，对接东盟，发展北部湾经济圈，于是南宁在广西自治区政府的协助下向中国铁路总局建议将柳局迁往南宁，并获得铁总的批复和支持。

南宁铁路局成立以后广西的铁路建设得到了长足的发展，这是有目共睹的，特别是桂南和桂东地区。相信桂南、桂东的人民深有体会，2010年之后，桂东、桂南发生了翻天覆地的变化，经济发展快速增长。高速铁路从无到有，更一度占据全国第一的位置。2009年，结束了桂东地无寸铁的尴尬局面。

现在的西南出海大通道战略更是提振广西经济的伟大战略。加强北部湾的经济水平。南宁注定要成为广西新的铁路网中心，因此，“柳局”变“南局”是适时的，也是必要的。是时代的需要，也是广西赋予“柳局”新的历史使命！

“柳局”变“南局”不仅标志广西铁路进入高铁时代，更标志着广西经济重心南移。我们在看待一件事情的时候，不仅要看表面，更要看其背后的原因和带来的重大意义。

但，“柳局”变“南局”并不意味着柳州就失去了其原有的交通枢纽地位，不管现在还是未来的铁路规划里，柳州依然是不可能绕开的中心。

广西人不会也不能忘记“柳局”时代以及“柳局”人为广西经济发展做出的贡献及付出。

希望广西人都能团结一致，建设更强更好的广西！