宝马x5第一代到最后一代（看尽宝马X5的前世今生）
宝马x5第一代到最后一代（看尽宝马X5的前世今生）第4代宝马X5在内饰方面为消费者带来了更多的惊喜和变化，中间的液晶屏向驾驶者稍稍倾斜，中控屏和仪表盘相连，系统采用宝马最新一代iDrive系统，看起来更加具有科技感，中间的空调节采用了独立屏幕显示，搭载全新造型的电子档杆，包括IDrive旋钮，两个都采用了非常棒的透光玻璃打造，再加上头顶非常漂亮的星空顶，也营造出了以往BMW车型少有的豪华感。内饰方面第2代宝马X5在内饰方面明显更加注重豪华感，木饰板的装饰明显增多，同时宝马的许多科技配置也都用上了，例如抬头显示、iDrive系统、倒车影像以及后排的DVD系统；第3代X5在内饰方面最大变化在于中控的多媒体屏幕，从这一代车型开始变成了悬浮式的宽屏设计，为内饰带来了很多新鲜感，同时用料方面的提升让内饰质感进一步加强。第三代宝马X5到了201
在豪华品牌中大型SUV中，有一台车是绝对绕不开的，那就是宝马x5，这款车几乎是绝对的王者了，今天就跟随笔者，看看宝马X5的前世今生，一代王者是如何演变的，从1999年的第1代再到现在的第4代车型，20年的时间X5俨然成为了BMW最成功的车型之一，所以今天就来聊一聊宝马X5的故事。1994年宝马以超过8亿英镑的价格收购了英国航空航天公司，旗下包含路虎的罗孚集团，宝马希望移植SUV第一品牌的造车技术目标非常明显，6年后的2000年，罗孚就被宝马拆分了，将路虎卖给了福特，这次“预谋已久”收购对宝马非常有利，这真是一部“大棋”因为这直接帮助宝马创造了旗下第1台运动型多功能车，那就是宝马X5，1996年两位美国设计师克里斯托·查普曼与克里斯·班戈共同主导完成了第1代宝马x5的造型设计。
第一代宝马X5
第一代宝马X5的D柱设计和两段式的尾门开启方式，便是受到揽胜造型的启发，除此以外，第1代宝马X5还有很多的技术和零部件，都是直接从代号L322的第3代揽胜上获得的，例如陡坡缓降、两段式的尾灯等等，同时也共享了宝马5系的发动机和车载娱乐系统。1999年1月，第1代宝马X5正式在底特律车展亮相，采用了4.4升汽油发动机和3.0升柴油发动机两种动力总成，2002年宝马推出X5 4.6is车型，它配备了4.6升V8发动机，使其成为了当时最快的全球量产SUV，此后这一名号在该时间也先后归属于奔驰的ML55 AMG和英菲尼迪的FX45，以及保时捷卡宴Turbo等车型。
第二代宝马X5
时间来到2005年6月10日，宝马X5跨过了累计销量50万辆的里程碑，不过宝马考虑到自己的品牌理念，X5的定位与揽胜是不同的，所以宝马也声称X5属于SAV，更加强调驾驶和公路性能，即便是全时四驱正常行驶的时候，也会分配更多的动力到后轴，努力营造出后驱车的感觉，弱化越野性能，强化公路性能，宝马甚至推出过搭载V12发动机的概念车来证明公路SUV的优势。2006年11月，代号170的第2代X5正式亮相，由于第1代车型的巨大成功，所以宝马并不想做出改变，所以第2代车型并没有出现脱胎换骨的变化，但整车的尺寸却明显增大了一圈，轴距达到了2933毫米，外观看起来更加低矮和流线型了，也更强调了公路性能，同时在高配车型上还配备了315/35/R20的轮胎，堪比跑车配备了。
第三代宝马X5
到了2013年，随着对手的纷纷改款，第2代车型似乎显得有些力不从心了，于是宝马抓紧推出了第3代宝马X5，代号F15，这一代车型采用了更多家族化设计，例如更加扁平的天使眼和开眼角的大灯，同时车身侧面也采用了更多硬朗的线条，而在尺寸方面车长增加了47毫米，车身宽度增加了5毫米，高度和轴距保持不变。车尾方面明显比第2代车型更加柔和了一些，同时尾灯面积也增大了，L型的尾灯似乎也成为X5非常标志性设计之一，同时，第3代车型采用了更多轻量化设计，比第2代X5足足轻了90公斤。
第四代宝马X5
后来宝马加速了X5的更新，在2018年快速推出了全新的第4代BMW X5，代号G05，这代车型来自和7系相同的CLAR平台，外观的变化非常明显，采用了面积更大的双肾格栅，也用到了连体的设计，头灯采用了全LED和LED加激光大灯的结构，而且也采用了更多轻量化的设计，例如前翼子板和4个车门都是铝制材料，轻量化得到了更进一步优化，车身侧面的腰线呈现上扬的感觉，更加灵动了，尺寸方面得到进一步增加，长宽高分别比前任车型增加了36毫米、66毫米和19毫米，轴距则增加了42毫米。
车厢尾部变化可谓是翻天覆地，之前经典的L型尾灯取消了，变成了立体浮雕式的尾灯，不过看起来还算干练，从这一代车型开始提供M运动套装，而且普通版车型就可以享受到22寸轮毂以及非常帅气的蓝色卡钳，新一代车型4个车门都采用了电吸门，X5非常经典的上下天地门也搭配上了全电动操控，使用起来非常便捷。
内饰方面
第2代宝马X5在内饰方面明显更加注重豪华感，木饰板的装饰明显增多，同时宝马的许多科技配置也都用上了，例如抬头显示、iDrive系统、倒车影像以及后排的DVD系统；第3代X5在内饰方面最大变化在于中控的多媒体屏幕，从这一代车型开始变成了悬浮式的宽屏设计，为内饰带来了很多新鲜感，同时用料方面的提升让内饰质感进一步加强。
第4代宝马X5在内饰方面为消费者带来了更多的惊喜和变化，中间的液晶屏向驾驶者稍稍倾斜，中控屏和仪表盘相连，系统采用宝马最新一代iDrive系统，看起来更加具有科技感，中间的空调节采用了独立屏幕显示，搭载全新造型的电子档杆，包括IDrive旋钮，两个都采用了非常棒的透光玻璃打造，再加上头顶非常漂亮的星空顶，也营造出了以往BMW车型少有的豪华感。
动力方面
第二代X5在动力方面提供了有3.0升直6发动机，4.4升V8、4.8升V8和3.0升6缸的柴油发动机，在中国市场只提供了两个动力，3.0升直6和4.8升的V8发动机，而且这一代车型其实在配置方面，还采用了很多同级别领先的配置，比如主动转向系统，驾驶模式的选择以及防爆轮胎，都是同级别车型的首次运用，在这一代车型的中期改款上，宝马采用了8速的自动变速箱取代了之前的6挡自动变速箱，从这代车型也可以提供7座的选装，第二代宝马X5取得了很大的成功，虽然是中大型SUV，但驾驶感受依然是一台非常典型的宝马。
例如偏沉的转向、精准的操控和扎实敏感的底盘，让整台车的操控性在同级别中表现出色，这也是他畅销的卖点之一，当时宝马为了和对手竞争，例如奔驰ML63 AMG以及保时捷卡宴Turbo，也推出了兼顾越野性能和赛道竞赛表现的X5 M，这更加进一步奠定X5公路王者的地位。
第3代宝马X5提供了更加丰富的选择，例如有xDrive 50i，xDrive汽油版本，同时还有30D 40D以及M50d的柴油版本，在节能环保大趋势下，这代车型也提供了插电混动版本，以及搭载2.0T 4缸发动机的28i得X5，和当时搭载2.0T发动机的奥迪Q7一样，这个版本的推出引起了很大的争议和波澜，因为很多人接受不了这样一台豪车居然搭载的是2.0T的4缸发动机，但后来市场销量却表明，这个做法没毛病。
驾驶感受和乘坐品质的提升，可以说是第3代车型重点提升和改变的地方，从这代车型开始，X5变得更加舒适，也更豪华了，因为有了电子助力，所以在低速挪车时会更加方便，而且转向不会像第2代车型过于沉重，对于驾驶者来说更加友好，同时CDC的可变电磁悬挂让整车在底盘方面更加舒适和柔韧一些，这一点改变更加符合这个级别消费者所需求的，所以第3代车型不像老款车型是偏科生，而是更加注重操控性能的车型，它变得更加豪华，更加满足大多数消费者想要的。
第四代X5国内是在2018年年底上市的，这台车比前三代任何一款车型都更加舒适，底盘更像七系车型，调教的非常紧致，也很厚实，无论是乘坐还是驾驶，这台车的表现是值这个价格的，车内非常安静。以60公里时速驾驶时，车内很安静，静谧性做得很好，但依然有BMW X5的另外一面，舒适模式下的动力性能一样毋庸置疑，声浪方面的营造甚至普通版卡宴都做不到，但是车身稍微有些晃，在驾驶转向手感方面和声浪的营造都很棒。搭载3.0T发动机的车型，在动力方面的表现也非常强劲，但已经无法找回第2代车型那种公路操控性能和驾驶感受，算是非常出色的驾驶体验了，但是可以选择新一代的X5 M。
驾驶辅助
在驾驶辅助方面，第四代最新款宝马X5变得更加智能，开起来会更加轻松和方便，除了常见的车道保持、标志识别等功能之外，ACC自适应巡航可以在堵车的时候自动驾驶以及自动变道，如今车机系统还加入了宝马最新的功能，叫做智能倒车，新三系上也有，当走到一些死胡同自己不好倒出来的时候，系统会自动记录之前行驶的50米的距离，自动倒回来，当走进一些犄角旮旯或者小胡同的时候，会更加方便脱困，毕竟这台车还是很大的。之前有人诟病说宝马内饰不够精致，没有奔驰那么豪华，而新一代X5的内饰有了星空顶和非常漂亮的水晶挡杆，还有香氛系统和手势操控，在内饰质感方面提升不少。
笔者总结
从1999年的第一代车型到现在2019年刚好20年，四代车型，20年对于单一车型来说时间并不算长，因为很多车型已经更新换代了十几代，拥有四五十年的历史了，但是X5不论对于宝马还是对于全球SUV来说，都是一款具有特殊意义的车型，正是他开创了运动型多功能车的先河；最新款宝马X5的设计更有运动范，再加上更好的质感与科技配置的加持，将之前的短板统统补齐，再加上宝马一贯的优秀操控和底盘调校，宝马X5依旧是这个级别的“佼佼者”，无论未来如何改变，无论对手如何进化，宝马X5永远都是那个最强大的名字。
