面临报废的evo（老兵不死只是凋零）
面临报废的evo（老兵不死只是凋零）在EVO的生命中，它的进化从来没有停下过脚步，不过其中有两次进化是一定要说的，首先是第4代EVO。扮猪吃老虎 ，最强 Evolution 起源身为运动跑车，EVO在赛道上夺得过无数耀人的成绩。著名拉力赛车手汤米·马基宁在1996年至1999年世界拉力锦标赛期间，连续4年驾驶EVO蝉联车手冠军宝座，并帮助三菱世界拉力车队获取1998年的车队冠军。另外许多著名改装厂也会对EVO进行改装，其中最有名的车型便是日本改装大厂HKS打所造的EVO赛车CT230R。2007年，CT230R在筑波赛道创下了53.589秒的圈速，打破了HKS TRB-02于2003年创造的纪录，雄霸“筑波最速”的王位五年之久。
对不起，我们没有下一代了。2014年3月28日，三菱官方公布消息，著名四门运动跑车三菱lancer Evolution正式停止更新。
2015年4月，lancer Evolution发售了最后一批终极版后， 以Evolution（进化）为名总共发售过十款的车型最终停止了进化。
这对于许多车迷来说，无疑是一个噩耗。而我相信感最失望的是斯巴鲁Impreza STI ，作为与EVO缠斗多年的对手。这个对手的终结，让未来的Impreza STI多了一分寂寞。
今天就让我们一起重温一下lancer Evolution的风采。
Evolution 起源
身为运动跑车，EVO在赛道上夺得过无数耀人的成绩。著名拉力赛车手汤米·马基宁在1996年至1999年世界拉力锦标赛期间，连续4年驾驶EVO蝉联车手冠军宝座，并帮助三菱世界拉力车队获取1998年的车队冠军。
另外许多著名改装厂也会对EVO进行改装，其中最有名的车型便是日本改装大厂HKS打所造的EVO赛车CT230R。2007年，CT230R在筑波赛道创下了53.589秒的圈速，打破了HKS TRB-02于2003年创造的纪录，雄霸“筑波最速”的王位五年之久。
扮猪吃老虎 ，最强
在EVO的生命中，它的进化从来没有停下过脚步，不过其中有两次进化是一定要说的，首先是第4代EVO。
因为它是三菱第一款全完按照参赛级别所做的车型，而不是像之前几代全是都从民用车上升级。全新的设计让四代EVO拥有更强大的车身刚性，引擎也经过重新强化，即使买来直接下赛道也没问题。
第二次是在第7代，7代EVO采用与之前完全不同的设计风格，车头变得更加时尚，引擎盖上的遁形散热口以及外拱的翼子板都让人印象深刻。可以说完全变了个样子，值得一提的是电影《速度与激情2》中，保罗沃克的座驾便是第7代EVO。
Evolution 的独门法宝
14年里，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速箱变了……在第10代之前，唯一不变的是4G63——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。
虽然4G63是一款非常平民化的发动机，很多国产车上都会用，但是EVO采用的红头4G63可以说完全不同，首先在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC。而红头的4G63加上了狂暴的Turbo涡轮增压器。
并且引擎控制单元、冷却系统、点火系统、活塞连杆也都采用不同的材质。这台小小四缸机经过一些改装大师的手，能轻松压榨出500匹以上的马力，即使上千匹马力也可以达到。
另外三菱EVO创新性的发明了一种中空式的中央差速器。这套差速器的最大亮点在于，它采用了反常态的布置方式。
按照我们的理解，全时四驱的中央差速器肯定是在前轴的后方，因为这较有利于动力的传递，也更容易布置。可是如果把中央差速器和前差速器一同布置在前轴上呢？
得到的结果就是，EVO的整套四驱系统可以将动力按照前后70：30、60:40、50:50的比例分配，所以EVO在正常驾驶时还是更加偏向前驱车的感觉，同时这也是为什么EVO是一台非常易于驾驶的车型。
勇敢的代名词
在很多车迷眼中，LANCER EVOLUTION车系代表了一种勇敢，2.0L涡轮发动机，排量不大。价格和超跑比起来又便宜。但是经过一些改装，它却能爆发出惊人的潜力，也让许多买不起超跑的人实现了自己的“速度梦想”。
最后的落寞
2007年，东京车展上三菱第十代EVO正式亮相，命名为“Lancer Evolution X”。其采用了全新的鲨鱼头外观设计，梯形“大嘴”、怒目而视的大灯、加宽翼子板和高尾翼让十代的造型相当霸气。
另外，发动机也更换为了代号4B11T的4缸涡轮增压发动机。最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
十代EVO还装备了S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能将动力智能适时分配到每个车轮。变速箱除了常见的5MT外，还增加了TC-SST双离合变速箱，给消费者更多选择。
但是也是从这一代开始，由于全新的发动机以及许多冷门的新技术加入，反而让众多改装厂和车队对其失去了兴趣。赛道上也越来越难看到它的身影，慢慢的EVO开始落寞了，最终它也成为了最后一代EVO车型。
结语
在三菱EVO曾经的官方介绍中说道，EVO所追求的不是直线速度最快，而是最快地从A点到达B点。当时，这句话是如此的霸气，直接！
而如今三菱汽车已经改变了自己的发展方向，所有的重心放在研发SUV车型和纯电动等新能源车型上。就连轿车研发都已经几乎放弃的状态。
不过还好，在各个国家，依旧有无数的EVO在路上奔跑，延续着它们的神话........
