2023上海国际车展奥迪f1售价（我的奥迪驾控之旅）

2023上海国际车展奥迪f1售价（我的奥迪驾控之旅）绕桩考验的是对转向、油门控制的精准程度。只有缓和均匀的转向和柔顺的加速，才能达到最快的绕桩速度。上海站和之前的不同在于安排了连续的两组绕桩，中间还有一个发卡弯，并且有计时环节，让大家更愿意贴近极限，跑起来很有乐趣。不过面对如此难得的机会，真的不应该浪费，尝试一次之后就心里有底了，之后甚至还会上瘾，因为加速和刹车有强烈刺激感。对后面要进行的弯道练习也很有帮助。和前几站一样，第一天进行的还是几个基础项目训练，分别是紧急制动并线、绕桩和弯道练习。三个项目各有针对性。紧急制动并线项目摆放了两排桩桶，司机需要从起点加速到第一排桩桶入桩位置，然后全力踩下刹车，同时向左打方向，进入另外一排桩桶，然后完全停下。可以看出在这其中，有急加速、急刹车和转向三个动作的练习。对多数人而言，这个项目最大的挑战其实在于胆量。日常驾驶基本不会有如此激烈的动作，而且训练所使用的奥迪RS7动力又非常迅猛。加速时有强烈推背感，

作为参加2014奥迪驾控汇全年活动的我而言，上海站最令我盼望。因为北京或者珠海的赛道场地之前都有过接触，唯独作为使用中的上海F1赛道从来没机会体验过。所以，想着能驾驶奥迪RS7和R8在此驰骋，很是期待。

2014奥迪驾控汇运动车型培训上海站活动在上海奥迪国际赛车场举办。依然使用奥迪RS7、R8车型进行培训。另外，2014奥迪驾控汇全国总决赛也将于11月16日在此举行。

百科一下上海F1赛车场，赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。有7处左转弯道及7处右转弯道，最长的直道长度为1175米。

训练项目：紧急制动并线、绕桩、弯道练习

和前几站一样，第一天进行的还是几个基础项目训练，分别是紧急制动并线、绕桩和弯道练习。三个项目各有针对性。

紧急制动并线项目摆放了两排桩桶，司机需要从起点加速到第一排桩桶入桩位置，然后全力踩下刹车，同时向左打方向，进入另外一排桩桶，然后完全停下。

可以看出在这其中，有急加速、急刹车和转向三个动作的练习。对多数人而言，这个项目最大的挑战其实在于胆量。日常驾驶基本不会有如此激烈的动作，而且训练所使用的奥迪RS7动力又非常迅猛。加速时有强烈推背感，刹车时能明显感受到重心变化。另外因为RS7车身较大，两排桩桶的摆放又比较紧凑，所以并线时会有恐惧感。有些参与培训的女士在坐完教练的体验车之后，直接就放弃尝试了。

不过面对如此难得的机会，真的不应该浪费，尝试一次之后就心里有底了，之后甚至还会上瘾，因为加速和刹车有强烈刺激感。对后面要进行的弯道练习也很有帮助。

绕桩考验的是对转向、油门控制的精准程度。只有缓和均匀的转向和柔顺的加速，才能达到最快的绕桩速度。上海站和之前的不同在于安排了连续的两组绕桩，中间还有一个发卡弯，并且有计时环节，让大家更愿意贴近极限，跑起来很有乐趣。

弯道练习练习的重点是走线。对于一般司机而言，仅仅是外内外这种初级教程就已经很难了，可能嘴上说的容易，但实际驾驶和以为的完全不同。多数司机常犯的错误是没有掌握好刹车点，或者刹车力度不够。入弯速度变得过高或过低，影响了走线。

整个出弯过程中油门一定要缓，无论收油还是踩下油门都如此，这样才能保证车子稳定性，也才能获得最好的出弯速度。总之，找到最合理刹车点，外内外走线，缓打方向抱住弯心，合理出弯速度都需要掌握，这不是几圈练习就能学会的，但通过实际体验，你会明白赛车的难度和乐趣。

F1赛道体验：在第一天的基础练习之后，第二天进行的是高级培训课程，一整天时间都在进行完整的赛道练习。其中上午重温昨天的弯道走线练习，并有教练车带领跑完整个赛道。下午的项目比较刺激。首先会把之前赛道上用来提醒入弯点和弯心的桩桶拿掉，只保留刹车点的桩桶，并且由试驾车在前、教练车在后，进行完整赛道体验，整体难度增加不少，但非常有乐趣。

上赛有比较多大角度弯道，所以很考验司机的控车能力，比如通过主看台直道之后的一号弯难度就很大。一个不规则的半圆形连续右弯，需要你不断的调整车辆寻找弯心，才能得到最合理的走线，同时一定要注意控制速度，否则很容易失控。

赛道中间的几个连续弯道同样很有难度。如果想要有比较快的圈速，那么过弯时的速度就比较快，对心理是种考验。另外大弧度弯道对转向控制的精准程度要求很高，稍不注意，出弯的时候车尾就会摆动。

对于最初级选手而言，通过弯道讲求的就是合理走线、稳定，在正式比赛中，车手的诉求也也是快速和稳定。转向不足和转向过度的出现都会影响成绩。所以学习过程和比赛是严谨的，而体验的时候，比如坐着教练车，则可以看着培训师们用娴熟的控车技巧，在某些弯道得意的漂着。

对于赛道上的急弯来说，因为不同车辆通过弯道的速度不会太大，所以在我看来，过弯本身难度不大，比较关键的是在很长一段直线加速之后，如何找到最合理刹车点。刹车时机过早或者过晚，都会影响圈速。

因为最后的赛道体验没有任何入弯和出弯标识，仅仅在几处危险弯道标记了刹车点，所以全凭司机自己来控制走线与速度。此时你会发现这条赛道和之前有教练车带领练习的时候有很大不同。

当有标记的时候，就像已经知道了标准答案再去答题，心里有底。去掉标记桩桶以后，你会发现原来这是个难题。跟在你后面的教练车会在冷却刹车圈告诉你之前操作不好的地方。大家普遍存在的问题就是走线很不合理，对刹车、转向的控制不够精准。不过也正是在有了自主权之后，大家才会发现赛车的难度和乐趣 也更加理解车手的勇气与伟大。

总结：2003年奥迪就开始在国内启动具有国际专业水准的驾驶培训项目，截至今年，“奥迪驾控汇”的参与用户累计已近4万人次。多种培训项目练习以及赛道体验让参与者寻找到了驾驶乐趣，提升了大家的驾驶水平，同时也让人们对奥迪的运动精神有了更深理解。本次上海站的驾控汇活动因为真正体验到了F1赛道，所以也令人难忘。