一汽红旗h7碰撞试验（红旗H7PHEV怒怼大卡车）

一汽红旗h7碰撞试验（红旗H7PHEV怒怼大卡车）在碰撞完成之后，新红旗H7 PHEV的电池系统也未出现漏电、开裂、起火的情况。电池系统未受到损伤。如果不考虑新红旗H7 PHEV作为新能源车的这一特殊身份，那么这完全就是一次普通的车辆碰撞事故还原。而在碰撞之后，解放JH6卡车内部的两名乘员也未受到伤害。在碰撞过程中，正面安全气囊正确展开，前排假人头部与正面安全气囊正确接触直指反弹，在反弹过程中前后排假人头部均位于外界硬物接触，假人在整个过程中没有受到大的伤害风险。先来还原一下这一次对撞实验。这一次对撞试验的主体为新新红旗H7 PHEV插电式混合动力轿车以及解放JH6 6×4重型牵引车，前二后八的设定也是目前国内主流公路牵引车的标配。试验以50.4公里每小时的相对速度进行100%重叠率的碰撞。红旗轿车车内放置四个假人，前排为两个男性假人，后排为一个男性假人和一个女性假人。解放JH6内部放置两个男性假人。碰撞过程中，作为障碍车的解放JH6向后

在2017年即将走入历史的时候，12月28日，中国一汽在中国汽车技术研究中心的碰撞实验室进行了一次新新红旗H7 PHEV与解放JH6卡车的碰撞试验，顺利的对2017年的整车安全性开发工作进行了收官。

而这一次试验之所以值得关注，主要集中在两个亮点上;第一，这是国内首次进行的新能源车对撞试验；第二，这次碰撞试验的对象尺寸差异也是我们所见到的最大的。

所以，在接下里的文字里，我们就来找点不一样的角度来分析一下这一次试验两个亮点。

先来还原一下这一次对撞实验。这一次对撞试验的主体为新新红旗H7 PHEV插电式混合动力轿车以及解放JH6 6×4重型牵引车，前二后八的设定也是目前国内主流公路牵引车的标配。

试验以50.4公里每小时的相对速度进行100%重叠率的碰撞。红旗轿车车内放置四个假人，前排为两个男性假人，后排为一个男性假人和一个女性假人。解放JH6内部放置两个男性假人。

碰撞过程中，作为障碍车的解放JH6向后移动了数米，同时车头前保险杠区域进行了一定幅度的溃缩。新红旗H7 PHEV插电式混合动力车车头正常溃缩，乘员舱没有出现变形，四个车门均可正常打开。

在碰撞过程中，正面安全气囊正确展开，前排假人头部与正面安全气囊正确接触直指反弹，在反弹过程中前后排假人头部均位于外界硬物接触，假人在整个过程中没有受到大的伤害风险。

在碰撞完成之后，新红旗H7 PHEV的电池系统也未出现漏电、开裂、起火的情况。电池系统未受到损伤。如果不考虑新红旗H7 PHEV作为新能源车的这一特殊身份，那么这完全就是一次普通的车辆碰撞事故还原。而在碰撞之后，解放JH6卡车内部的两名乘员也未受到伤害。

以上是这一次碰撞测试的过程还原，以此为华丽的分界线。

毫无疑问，在未来的很长一段时间内，插电式混合动力车型作为一种不改变传统用车习惯的新能源车产品会长时间的存在于新能源车市场当中。而围绕着插电式混合动力车型的安全性设计自然也是业界所关注的重点所在。

一来是因为动力电池的存在增加了整车安全性设计的难度，其中包括了动力电池自身的安全性以及因为增加了动力电池之后，整车整备质量的提升对于车辆的被动安全性能所产生的影响。二来则是因为插电式混合动力车型基于传统内燃机车型的车身结构设计能否满足这种更高的安全性要求。

先来看新红旗H7的白车身结构。

很显然，这是一种非常标准的前置后驱平台轿车的车身结构，这与市场上更常见的前置前驱平台是截然不同的。主要体现在几个方面。

首先，新红旗H7前置后驱架构的平台中发动机的布置方式为纵置式，这也就使得机舱的纵向尺寸要比横置发动机的车型长得多。更具体一点来看，就是前桥避震塔到前围防火板之间的这一硬点区域尺寸要大得多。

这样一来，在整车碰撞过程中，车头所能够为驾驶舱提供的缓冲区域会更长，与此同时，由于硬点区域尺寸的增加，车轮对于乘员舱的入侵量也会大幅度的压缩。

其次，我们来看地板区域。如图所示。

可以看到，新红旗H7的中央通道的高度要明显的高于传统印象中的前置前驱车型。一方面，这是为了布置传动轴进行的空间避让，不过这并不是这一特征存在的主要因素，我们大可以通过下置传动轴的方式来避免这种情况。高中央通道的设计在更多的情况下是用于提升车辆地板的强度，这也就是为什么很多前驱车也会布置这样一个结构的重要原因。

我们大可以把中央通道看做是瓦楞板上的一道瓦楞，这道特征的抬高对于车辆地板的整体强度是有着尤为重要的提升的。与此同时，由于地板下方要布置传统轴，所以即便是采用了承载式车身结构，但是新红旗H7的门槛到地板之间的高度也是有所降低的，所以，侧门槛的横向强度也是提升的。

第三就是车尾了，新红旗H7采用了长后悬的设计——这也是前置后驱车型的惯例。更长的后悬除了动力电池组的布局会更加的充裕之外，缓冲区域也是明显增加的。

而且值得一提的是，新红旗H7全系的后排座椅都不提供放倒功能，而是以一块钣金和后排包裹架进行焊接。整车乘员舱的笼形结构也因为这一区域的变化而得到了进一步的强化。

总的来说，新红旗H7的白车身结构强度是由其架构本身所决定的。那么，我们就回到新红旗H7 PHEV上来看，这样的车身架构是可以对新能源动力系统实现有效的保护的。在这样的车身架构下，是完全可以实现大容差的安全性设计的。

红旗H7 PHEV轿车与解放JH6卡车在几何尺寸、车身强度、汽车自重方面均有着显著差距，与真实道路相撞事故非常相近。

此次新红旗H7 PHEV在国内权威机构的见证与检验下，首次公开与重载卡车解放JH6的兼容性碰撞测试的成功，同样是对红旗轿车的全面、严格的考核，表明红旗品牌自主乘用车产品在实际道路交通碰撞兼容性方面，具备优秀的被动安全性能。

伴随着新能源汽车市场的持续发展，我国已经成为全球新能源汽车最大的市场，对于新能源汽车的安全性也提出了更高的要求。中国一汽作为央企，肩负着社会责任，勇于担当，以车辆安全为己任，更为中国交通安全贡献力量。

新红旗H7 PHEV和解放JH6的对撞测试作为2017年的收官，也恰好说明了这个问题。而且随着新能源动力车型在市场上占有率的逐年提升，关于新能源动力车型的安全性也将会在未来得到更多的关注和重视。