第四代汉兰达国内实车试车（动力线性舒适性依旧）

第四代汉兰达国内实车试车（动力线性舒适性依旧）不过在动力响应层面，2.0T版本就不及混动版了，得益于电机的加持，混动版动力可以说是随踩随有，响应非常迅速直接。而2.0T版本则明显要慢了一拍，踩下油门，要经过短暂等待动力才会响应，不过这套动力总成的线性度和平顺性都没问题，而且响应速度也本身就是电机的先天优势。所以如果你开惯了有电机参与驱动的车型再来个纯燃油车，会感觉稍不适应，但如果你一直开的是纯燃油车，这套动力总成则不会有任何问题。驾驶感受方面，发动机噪音和动力响应速度是2.0T版本和混动版主要的差别之处，相比于混动版那有些嘈杂且明显的发动机噪音，这台2.0T发动机的运转品质要好很多，巡航时几乎感受不到它的噪音和振动，即使是深踩油门加速，传递进车内的声音也比较饱满且不会让车内乘员觉得很吵。智能化部分，12.3英寸的中控屏内嵌了车联网功能，带有QQ音乐、百度地图、语音交互等，整体功能比较基础。另外2.0T版本标配了L2级驾驶辅助系统，涵盖

汉兰达 一直是中型SUV市场里的常青树，凭借着可靠的品质、宽敞的空间以及高保值率，深受消费者的青睐，尤其是新一代车型混动系统的加入更提升了它的竞争力，不过虽然混动系统油耗不高，但也不是每一个人都喜欢，所以去年8月，汉兰达又上市了2.0T版本，给予了消费者更多一种选择。日前，我们也拿到了第四代汉兰达的2.0T车型，几天的试驾下来，也跟大家分享一下我自己短暂用车的感受。

外观方面，2.0T版本的汉兰达和混动版并无二致，年轻化的造型相较上一代车型更加动感时尚，不过汉兰达一直备受用户喜爱的霸气气场依旧在，高大魁梧的车身，充满力量感的线条有着不俗的厚重气势。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，尺寸和乘坐空间与混动版车型保持一致，稍有不同的是2.0T版本全系只提供7座布局可选。灵活性方面二排座椅可以前后移动，三排、二排座椅可以全部放倒形成一个全平的后备箱，不管是户外露营还是载物都很好用。

内饰部分也延续了混动版的设计，造型复杂的中控台、大量的实体按键以及机械式的档杆与当下“流行”的简约科技风背道而驰，但实际使用起来比起那些各项功能都集成于中控大屏中车型更易上手，几乎没有学习成本，并且前排储物空间相当丰富。

智能化部分，12.3英寸的中控屏内嵌了车联网功能，带有QQ音乐、百度地图、语音交互等，整体功能比较基础。另外2.0T版本标配了L2级驾驶辅助系统，涵盖了自动紧急刹车、全速自适应续航、车道居中保持等，实际体验下来还是挺好用的，比如自动紧急刹车，介入时机非常迅速。

配置层面，2.0T版本上全景天窗、电动尾门、倒车影像、20寸轮毂、无钥匙进入与启动、前排座椅加热、座椅电动调节等都是标配，而我们试驾的这台顶配版本还有360°全景影像、HUD抬头显示、座椅通风、后排座椅加热、JBL音响、全液晶仪表，还是挺丰富的。

重点的动力部分，2.0T版本的汉兰达搭载代号为S20A的发动机，匹配8AT变速箱，zui大马力248匹，zui大扭矩380牛米，相比上代车型马力和扭矩都有提升，同时全系均配备适时四驱系统。

驾驶感受方面，发动机噪音和动力响应速度是2.0T版本和混动版主要的差别之处，相比于混动版那有些嘈杂且明显的发动机噪音，这台2.0T发动机的运转品质要好很多，巡航时几乎感受不到它的噪音和振动，即使是深踩油门加速，传递进车内的声音也比较饱满且不会让车内乘员觉得很吵。

不过在动力响应层面，2.0T版本就不及混动版了，得益于电机的加持，混动版动力可以说是随踩随有，响应非常迅速直接。而2.0T版本则明显要慢了一拍，踩下油门，要经过短暂等待动力才会响应，不过这套动力总成的线性度和平顺性都没问题，而且响应速度也本身就是电机的先天优势。所以如果你开惯了有电机参与驱动的车型再来个纯燃油车，会感觉稍不适应，但如果你一直开的是纯燃油车，这套动力总成则不会有任何问题。

另外就是燃油经济性方面，这几天我们在城市路况开下来，系统显示的百公里综合油耗为9.6L，当然，和混动版百公里综合6L左右的表现肯定没法，但在同级别的2.0T车型当中，也属于比较不错的水准。

底盘方面，新车依旧是偏舒适的调教，悬挂能将路面的小颠簸处理的很干净，车内几乎感觉不到，大的颠簸也能过滤的充分柔和，乘坐舒适性很高。而在驾驶层面，得益于TNGA架构带来的升级，新车的底盘紧致扎实，转向手感细腻，车身也有着不错的灵活性。总的来说属于既舒适又好开的一类。

小结：在产品层面，2.0T版本的汉兰达和混动版的差异就在于动力层面的体验和燃油经济性，其它方面如配置、空间、价格等保持着高度的一致。所以2.0T版本和混动版怎么选，其实就看自己的实际需求，那么如果是你的话，你会怎么选呢？