飞机为什么要那么大的发动机（飞机的大发动机是如何带动起来的）

飞机为什么要那么大的发动机（飞机的大发动机是如何带动起来的）但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。由起动机带动的。发动机刚开始有个起动过程，带转到慢车状态。起动机分空气涡轮起动和电起动两种。空气涡轮起动由飞机APU提供高压气源，电起动目前用的很少，但是是发展趋势。

首先，目前飞机发动机有活塞式和涡轮式发动机两种主要类型，活塞式的飞机发动机，与平常汽车用发动机类似，用电瓶给启动马达带动发动机内部的机械机构，进行启动；其次，是涡轮式发动机，而涡轮式发动机分很多种类型，有涡轮式喷气发动机，涡轮轴发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动机，不管是哪种，他们的内部核心机都类似，就是靠涡轮做工的涡轮式发动机，我想，这点应该就是你想要知道？

在多发动机的大型飞机中，有这样一种设计，同一翅膀下两个发动机前的涡桨旋转方向相反，这是为了使两个涡桨上产生的扭矩相互抵消，使飞机受力均衡。

多向进气自平衡异面风扇不仅能实现正面和侧面多向进，使进气量大增，还通过自平衡措施，使风扇受力均衡稳定，使风扇整体不受旋转时扇叶上产生空气反作用力及其力矩的影响，使风扇运行平稳，磨损少，噪音低，能耗低，故障率下降，使用寿命增加，作为航空发动机的进气风扇或舰船推进螺旋桨使用，有较显著的效果。

燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。

但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。

由起动机带动的。发动机刚开始有个起动过程，带转到慢车状态。起动机分空气涡轮起动和电起动两种。空气涡轮起动由飞机APU提供高压气源，电起动目前用的很少，但是是发展趋势。