但有款车却逆市爆发（但有款车却逆市爆发）
但有款车却逆市爆发（但有款车却逆市爆发）欧诺环比增加了2000台，但同比下降了35.3%，但总的来说表现还算平稳。作为长安商用的两款明星MPV，欧诺和欧尚都极具竞争力。从去年下半年开始，GL8就一直在增长中，去年12月份销量破9千，今年1月突破1.3万，相当厉害，这大概也是它继2014年1月份取得1.2万销量后所获得的最好成绩。以前大部分时间里，GL8的月销量都在5-7千范围内徘徊，最低时甚至不足2千，突破9千的情况很鲜见，此次达到1万3的高点后，接下来它会怎么走呢？五菱宏光这个月销量同比环比都下降了，从去年12月份的8万多降到1月份的6万，同比去年1月也是14%的降幅。宝骏730同样如此，从5万滑落到3万，同比亦是20%的下跌。但是，这种下跌对于上汽通用五菱来说不痛不痒，因为它风光了太久，独孤求败，即使是销量腰斩，它依然是无敌的。本月第三名的欧尚是个亮点，此前一连几个月都在1万的关口徘徊，这次突然暴增到1.6万，是MPV市场里
1月份的乘用车市场很惨淡，但其中最惨淡的是MPV，和轿车、SUV的环比下降同比上升或略降相比，MPV则是环比同比双失落。据中汽协的数据显示，1月份MPV总销量为20.62万辆，环比下降24.14%，同比下降21.13%。
排名方面，由于暂时没有新的搅局者出现，这个月销量前二十的车型，基本还是那些老面孔，上汽通用五菱的两款车依旧稳坐前两名，名副其实的垄断者。而前十车型里面，除了别克GL8，其他清一色的自主品牌，低价低质，皮实型糙，相互之间比的是成本控制与渠道拓展能力。
上汽通用五菱不愧是MPV的霸主。1月份，它旗下三款车型：五菱宏光、宝骏730、五菱征程，加起来取得了9.26万辆的总销售额，占据整个市场份额的一半，这种绝对优势即使是SUV领域风生水起的哈弗也办不到。并且，现在上汽通用五菱已经将触角延伸到了轿车和SUV领域，这对于其他企业来说是个巨大的威胁。
也许很多人不以为然，因为目前为止无论五菱还是宝骏品牌都是主打性价比，拼的是价格优势，而非技术、性能、舒适性等等。但是对于企业来说，占据了市场也就占据了主动权，谁能料到哪天这个企业不会推出高端车型呢，就像现在的吉利、奇瑞，当年都是靠低端车发家，农村包围城市。
五菱宏光这个月销量同比环比都下降了，从去年12月份的8万多降到1月份的6万，同比去年1月也是14%的降幅。宝骏730同样如此，从5万滑落到3万，同比亦是20%的下跌。但是，这种下跌对于上汽通用五菱来说不痛不痒，因为它风光了太久，独孤求败，即使是销量腰斩，它依然是无敌的。
本月第三名的欧尚是个亮点，此前一连几个月都在1万的关口徘徊，这次突然暴增到1.6万，是MPV市场里少有的逆势增长的车型，环比增幅达60%，同比增长更夸张， 282.1%。当然这种夸张是因为它2015年12月才上市， 2016年1月份正处于铺货阶段，所以实属正常。
别克GL8让人惊喜，作为一款30万元以上的车型，GL8身处一堆10万或10万不到的自主MPV车型里，多少有点鹤立鸡群的感觉。
从去年下半年开始，GL8就一直在增长中，去年12月份销量破9千，今年1月突破1.3万，相当厉害，这大概也是它继2014年1月份取得1.2万销量后所获得的最好成绩。以前大部分时间里，GL8的月销量都在5-7千范围内徘徊，最低时甚至不足2千，突破9千的情况很鲜见，此次达到1万3的高点后，接下来它会怎么走呢？
欧诺环比增加了2000台，但同比下降了35.3%，但总的来说表现还算平稳。作为长安商用的两款明星MPV，欧诺和欧尚都极具竞争力。
东风风光品牌的330和370都处于销量前十车型，330主推小排量，1.2L、1.3L和1.5L，370主推较大的1.3T和1.5L两种排量，车型大小方面，370略大于330，但实际上两者轴距一致，都是2725mm。330本月销量和去年12月差不多，但同比去年1月则下降了35.2%；370情况更惨，从去年12月份的8551辆，直线下滑到1月份的4611辆，而同比去年1月份也下滑了54%，这种情况值得企业注意。
幻速H3也跌落得比较惨，同比下滑15.8%，环比也下滑45.4%。这也是它从去年10月份以后，再次跌落到1万一下。它的同门“小弟”幻速H2这个月销量位列第18名，但实际上它的销量只有不到1千8百辆，比去年12月份的2565辆还要低。
东风风行菱智实际上取得了环比上升的成绩，去年12月它只有不到5千的销量，这个月已经达到7千多，是它从去年10月份以后取得的最好成绩，但和去年1月份相比，它还有一点距离。而同样来自东风柳汽，位列销量榜第20名的风行S500，则有着过山车一样的销量记录，去年1月份，它的销量达到1.13万，而后就急速下滑，并从6月份开始缓慢上升，达到10月份的1.07万辆，然后再一次跌落到11月的3千辆，去年12月，它的销量只剩下2889辆，今年1月则只有1365辆，打破了它的最低销量记录。
瑞风在商务市场有着很高的口碑，虽然和去年1月份比它还需要努力，但实际上从去年下半年开始，它就一直在缓慢而艰难地爬坡中。
作为曾经的MPV之王，金杯750的境遇不算太好，去年一年，它的最高销量也只有7500辆左右，今年1月份，它跌倒了只剩下3千出头，也许，它需要好好调整一下了。
东风本田的艾力绅虽然销量只有2897辆，但作为一款合资车型，本来就一直处于低空飞行的状态，它这点销量已经算是不错了，同比增幅91.9%。
而另一款来自广汽本田的奥德赛则同比下滑了31.5%，另外，奥德赛去年12月还曾取得5445的好成绩，因此这个1月对它来说不太好过，当然，和去年2月份（同为春节月份）的1800辆相比，这算不错了。另外，2017款奥德赛近日刚刚推出，相信会为它带来销量提升。
开瑞K50同比、环比都下滑明显，作为奇瑞的一个子品牌，开瑞取得的成绩实际并不突出。
途安这两个月像是经历了一次过山车，去年11月2906辆，12月飙升到7511辆，今年1月份又回落到了2860辆，打回原点，重新出发。
北汽威旺的M50去年10月份才上市，销量一直爬升，到去年12月曾达到7421的顶峰，不过1月份就迅速下滑了，堪称断崖式。而它的同门兄弟M30去年也一度表现不错，屡屡破万，但从11月份以后就直线下滑，12月份还有8425辆，今年1月份居然只剩下638辆，这么巨大的跌幅，难道是统计错了？
主打商务的上汽大通G10同比增幅很明显，环比亦处于增长状态，总的来说，表现很稳定。
逸致是一款几乎要被广汽丰田放弃的车型，去年全年销量只有不到6700台，月均不足600。去年12月，逸致销量205辆，今年1月居然飙升到1424辆，回到了2014年的水平，这是很大的惊喜。应该说，逸致是款好车，但在SUV当道的当下，它的优势体现不出来，这是它的悲哀，也是和它同类型的家用MPV的悲哀。
虽然MPV市场目前总体不“好看”，充斥着大量低价低质量的“面包车”，从而让注重品质的消费者提不起兴趣，但我们相信，这个市场终将崛起，随着消费理念的成熟，企业优质产品的不断推出，MPV的多功能性终将被发现，成为继SUV之后的下一片红海。
