奔驰2024a200驾驶体验（V8柴油发动机6x6全驱）
奔驰2024a200驾驶体验（V8柴油发动机6x6全驱）大灯的保护网已经掉了离地间隙很高身份铭牌 2026A 6X6由于这款车当时主要被用作牵引火炮，所以当时的资料也称其为牵引车，驾驶室右侧带有被称为象鼻管的涉水喉，其设计最大涉水深度1.2米，最大爬坡度65度，油箱300升。前杠可以向下打开
上世纪70年代后期到80年代，我军订购了一部分梅赛德斯奔驰2026重型卡车，以缓解当时我军重载卡车不足的情况，这些奔驰2026主要用于牵引重型火炮的任务，由于其技术先进性和可靠性，给当时军方留下了深刻的印象，然后接下来关于后来的重庆铁马和北奔的故事我们就暂时不提了，这里只聊聊奔驰2026。
奔驰2026
这款从部队退下来的奔驰2026其实其准确的型号为奔驰NG 2026A，而A就是全地形的意思，6x6全驱的底盘，为了展示这款车的越野通过性，我们专门着车还让他小试身手一番，有个小视频可以先看看。
带有象鼻式涉水喉
身份铭牌 2026A 6X6
由于这款车当时主要被用作牵引火炮，所以当时的资料也称其为牵引车，驾驶室右侧带有被称为象鼻管的涉水喉，其设计最大涉水深度1.2米，最大爬坡度65度，油箱300升。
前杠可以向下打开
离地间隙很高
大灯的保护网已经掉了
前面防撞栏看起来硬起十足，可以向下打开，这样驾驶室进气格栅就可以开。大灯为德国博世的产品，转向灯为潮牌海拉的产品，由于是一款军车，该车还带有防空灯。第一级登车踏板采用的是活动铰链式的结构，方便登车的同时，又能很好保证车辆通过性，目前不少工程自卸车也都采用了这种结构。
驾驶室弹簧减震下面是一个V8柴油机
发动机采用的是一款型号为OM402 V8自然吸气发动机，排量为12.8升，260马力。这个数据现在看起来不大显眼，但是在当时绝对是很强悍了。和目前大多数的卡车不一样的是，该车发动机和变速箱并没有直接连接，而是通过万向节连接到了变速箱，再由由变速箱中的分动箱(即扭矩分配器)分别传给前桥和中桥扭矩分配器，后者再将动力传给中桥和后桥。
变速箱与发动机之间通过传动轴连接
该车变速箱采用当时还被称为联邦德国的ZF公司生产的5S110 GPA系列变速箱，它由主变速箱、副变速箱和分动箱3部分组成。分动箱实际上是扭矩分配器，可保证前桥与中后桥之间的扭矩分配随地面阻力而变化；变速箱传递的最大扭矩为1200N·m。
在当时这种变速箱并不常见
当时的主力车型解放CA-30 EQ-240 GCH 东方红665 延安sx250 红岩cq261 都采用的是五档变速箱，这款变速箱也是当时军队内越野牵引车中很少见的采用主副箱结构的多档位变速箱，其中主箱采用机械传动，副变速箱为气压传动，副箱为行星齿轮，贮气筒到工作气缸还带有油水分离器，爬坡档位速比13.4 8档为直接档。
副箱为气动操作
除了倒挡和爬坡档不带同步器外，这款变速箱其他档位均带有同步器，并且采用了和当时的BJ212一样的锁环式同步器。
驾驶室内很简洁
2026采用了圆柱行星齿轮式轴间差速器的齿轮式分动器，由于采用主副箱的结构，传动系的扭矩与转速可以获得很宽泛的变化范围，还设有爬坡档，所以分动器内并没有设置低速挡和其他换挡机构，驾驶室也不像当时的车型那样有好多分动器操纵杆。
差速锁开关
在扭矩分配器、前桥、中桥和后桥中均有差速闭锁装置，当车轮打滑时驾驶员通过操纵阀锁住扭矩分配器和各桥差速器，保证车辆有良好的通过性。
轮边减速桥
通过性得到提升
大梁结构
奔驰2026驱动桥为了使主传动器有较大的传动比，同时尺寸又不增大，保证车桥有足够的离地距离，采用了轮边减速器，也就是现在很常见的轮减桥，轮边减速器为一级行星减速装置，可使桥的传动比设计得小些，以提高桥的寿命、缩小桥的体积和增大车底距地高度，提高通过性能。
日间单排驾驶室
方向盘很大带有助力转向系统
仪表读数看这车没跑多少路
转向机采用了循环球齿条齿扇式转向机，助力转向为常流滑阀式结构，车轮制动器的蹄片间隙调整结构与解放CA10B类似，单缸液冷活塞式空气压缩机，安装在在发动机飞轮壳右侧，由发动机尾端的正时齿轮驱动。
奔驰2026制动气路系统带有防冻器
海拉的尾灯
奔驰2026制动气路系统带有防冻器，位于汽车左侧中部，气压调节组合阀后面，其作用是想压缩空气管理系统内掺入添加剂（主要是酒精），以降低压缩空气中水分的冰点，提高气压制动装置的低温工作可靠性。允许使用的防冻剂冬季为普通酒精，夏季为甲醇。现在这个装置都被干燥罐而取代了。
爬坡
这个角度看后桥
通过性厉害
其实这款奔驰NG 2026尽管有几十年的时间了，但是放在当时那个年代，其技术水平放在国内绝对是处于领先水平的，作为一款极其经典的车型，也正是其卓越的性能得到了认可才有了后来的技术引进。
