奔驰c级2.0是什么发动机(技术解析奔驰C级1.5T发动机)
奔驰c级2.0是什么发动机(技术解析奔驰C级1.5T发动机)首先,这一代奔驰用上了第二代48V轻混系统。众所周知,上一代奔驰1.5T的48V轻混系统是用的BSG电机,它用皮带的方式与发动机相连,在启动的时候拖动发动机快速达到怠速状态,刹车时给电池充电进行能量回收。在怠速时则可以熄火发动机,给车内电器提供电量。在启动、启停、加速时会更轻快顺畅一些,但对动力没有什么提升,更多是为了厂家为了工信部能测得更低的油耗,这也是目前48V轻混最流行的解决方案。但奔驰这款48V轻混系统设计问题,导致蓄电池电量过低,发动机无法启动,很多车友在3年左右就需要维修。其实排量和性能并没有直接的关系,我们先来看一下同级别车型的动力对比。奔驰C级1.5T高功率版本,最大功率150kW/204Ps,峰值扭矩300N·m,功率已经超越了宝马和奥迪的2.0T低功率车型,虽然因为扭矩和基础排量原因百公里加速略微弱于奥迪A4L/宝马3系,但它零百7.94S的成绩对于一台1.5T发动机已
凭借着“三叉星辉”标志加持,以及奔驰浓厚的品牌底蕴,奔驰一直是精英人士的第一选择。尽管它的价格可能是BBA中最贵的,但它的销量依旧处于排行榜的前列。
本期内容我们解析的是 奔驰C级 ( 参数 | 询价 ) 1.5T M254 915发动机,这台发动机可以说是备受争议。也导致了很多网友调侃“奔驰从来不坑穷人”“买奔驰就是买标志”等言论,纵观它的竞争对手奥迪A4L、宝马3系无一不是2.0T奔版本起步。那么奔驰的这台1.5T 发动机是否有抗衡2.0T发动机的实力?是黑科技加持下的逆袭,还是环保政策下的妥协改变?带着这些疑问我们来解析奔驰C级的1.5T发动机。
其实排量和性能并没有直接的关系,我们先来看一下同级别车型的动力对比。奔驰C级1.5T高功率版本,最大功率150kW/204Ps,峰值扭矩300N·m,功率已经超越了宝马和奥迪的2.0T低功率车型,虽然因为扭矩和基础排量原因百公里加速略微弱于奥迪A4L/宝马3系,但它零百7.94S的成绩对于一台1.5T发动机已经非常不错。技术方面是如何实现的呢?
首先,这一代奔驰用上了第二代48V轻混系统。众所周知,上一代奔驰1.5T的48V轻混系统是用的BSG电机,它用皮带的方式与发动机相连,在启动的时候拖动发动机快速达到怠速状态,刹车时给电池充电进行能量回收。在怠速时则可以熄火发动机,给车内电器提供电量。在启动、启停、加速时会更轻快顺畅一些,但对动力没有什么提升,更多是为了厂家为了工信部能测得更低的油耗,这也是目前48V轻混最流行的解决方案。但奔驰这款48V轻混系统设计问题,导致蓄电池电量过低,发动机无法启动,很多车友在3年左右就需要维修。
新款奔驰C级则用上最新的ISG电机解决方案,全称集成式启动/发电一体化电机,电机集成在发动机曲轴,布置在发动机和变速箱之间。这种电机可以直接驱动车内前进,也可以与发动机共同驱动车辆。而且在等红灯发动机自动启停开启时,ISG电机还可以驱动空调压缩机继续为车内制冷,避免了启停和空调冲突的问题。而且这台ISG电机的扭矩达到了200N·m,加上1.5T发动机300N·m的扭矩,叠加共500N·m的扭矩,所以奔驰C级在起步阶段扭力充沛,有着不错的轻快感。
除了48V轻混系统BSG电机更换为ISG电机之外,全新1.5T M254 915发动机还应用了奔驰的Camtronic技术,通俗点就是进气侧可变气门升程技术,与本田的VTEC技术比较相似,采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下,采用低升程凸轮,同时保持节气门的大角度开启,减少泵气损失,提升燃油经济性。
另外全新奔驰 C级1.5T M254 915还采用了单涡轮双涡管的设计,在1.5T排量的发动机中比较少见,两个涡管可以将排气分为两路,一路通过大流道吹响涡轮页片的外侧,另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧,让涡轮更快的运转,不仅可以提升最大性能,还可以减少涡轮迟滞的现象。
全新奔驰 C级1.5T M254 915发动机采用了压电式喷油嘴 ,将喷油压力提高至350Bar,这也是目前主流最高的喷射压力,更好的雾化和精准高效的喷射燃烧,也提升了M254 915 发动机的效率和动力的原因,最终让这台M254 915发动机的升功率达到了100kW。
更加值得介绍的是,全新奔驰 C级1.5T M254 915并没有设计传统的缸套,而是采用了CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁镀膜,以及由碳纤维和石墨树脂合成的活塞环聚合涂层,可以减少发动机缸体重量和摩擦损耗,提升了平顺性的同时还增加了燃油经济性。
下面我们以第三方油耗用户的众测数据来看,奔驰C级 C260L的油耗确实要比宝马3系、奥迪A4L的油耗更胜一筹,但差距并不是很大,只有不到0.3L的差距,相信对于这个价位的车主来讲并不会太在意。