绿色汽车有进口的吗（人人都爱绿色汽车）

绿色汽车有进口的吗（人人都爱绿色汽车）“绿色”汽车，尤其是可替代性燃料绿色汽车的成本，远比传统意义上以汽油为燃料的汽车成本高。此前曾有一篇文章深度讨论了消费者为何远离现代旗下氢燃料电池动力车型途胜的原因。文章指出，该款车售价为5万美元，销售成本却是同款汽油燃料车型的两倍。从现代汽车的角度来讲，消费者在指责途胜成本高的同时，应该弄清楚谁应该为新技术车辆的研发以及支持这些新型车辆的基础设施建设埋单。现代汽车并未公布研发和推广途胜的成本。但是，业内人士指出，该汽车制造商是在亏本出售。谁来为环保型汽车的技术研发和支持来埋单？以美国为例，大多数的美国人买不起一辆新车，或是绿色汽车。2013年，美国新车的平均售价为3.2086万美元。根据美联储近来公布的数据，2013年美国家庭收入平均值为4.67万美元，较比2010年(4.9万美元)下跌5%。从表面上来看，3.2万美元买一辆新车看似并不贵，但是仔细一算就会发现事实并非如此。假设买家以64

【摘要】几乎每个消费者都想要拥有一辆“绿色”汽车。但是，现实问题是，绝大多数的消费者不能，或者说是不愿意为价格溢价埋单，或者是向当前的绿色汽车需求妥协。简而言之，并不是每个人都愿意为“绿色”埋单。

北京时间9月22日，AutoblogGreen刊文称，说句公道话，几乎每个消费者都想要拥有一辆“绿色(环保型汽车的美称)”汽车。原因很简单，绿色汽车不但对环境影响很小，还可以节约燃料成本(很多消费者更为看重这一点)。但是，现实问题是，绝大多数的消费者不能，或者说是不愿意为价格溢价埋单，或者是向当前的绿色汽车需求妥协。简而言之，并不是每个人都愿意为“绿色”埋单。

购买“绿色”汽车

消费者更加看重的是“买得起” 并非“绿色”

以美国为例，大多数的美国人买不起一辆新车，或是绿色汽车。2013年，美国新车的平均售价为3.2086万美元。根据美联储近来公布的数据，2013年美国家庭收入平均值为4.67万美元，较比2010年(4.9万美元)下跌5%。从表面上来看，3.2万美元买一辆新车看似并不贵，但是仔细一算就会发现事实并非如此。假设买家以6400美元的首付够得新车，在接下来的48个月内每个月要偿还630美元，这还不包括汽油、保险、纳税、维修保养以及其他费用支出。如此算来，美联储调查得出的“大多数美国家庭买不起新车”结论，不足为怪。

美国汽车购物网站AutoTrader针对1900名，出生日期介于1980年至2000年之间的民众进行了一项调查，旨在了解这类人对新车和二手车的购买喜好。该网站调查部门副总裁伊莎贝拉•赫尔姆斯指出，受调者对小型车有着浓厚的兴趣，倾向于大众化车型，受调者渴望拥有绿色汽车，但是通常买不起。

对于买家来说，更为实际的词语是“买得起”，而非“绿色”。

谁来为环保型汽车的技术研发和支持来埋单？

“绿色”汽车，尤其是可替代性燃料绿色汽车的成本，远比传统意义上以汽油为燃料的汽车成本高。此前曾有一篇文章深度讨论了消费者为何远离现代旗下氢燃料电池动力车型途胜的原因。文章指出，该款车售价为5万美元，销售成本却是同款汽油燃料车型的两倍。从现代汽车的角度来讲，消费者在指责途胜成本高的同时，应该弄清楚谁应该为新技术车辆的研发以及支持这些新型车辆的基础设施建设埋单。现代汽车并未公布研发和推广途胜的成本。但是，业内人士指出，该汽车制造商是在亏本出售。

加利福尼亚设定了一个远大的目标：到2015年，要有150万辆零尾气排放车辆上路。丰田汽车旗下7万辆新燃料电池汽车或许很快将加入这一行列。不过，丰田汽车发言人坚称，这些绿色汽车并非只是为了满足加州零尾气排放规则而制造。

那么，谁将为绿色汽车技术的研发和后续支持来埋单？只有三个候选人：消费者、汽车制造商和政府(也就是纳税人)。某些消费者可能会愿意为更环保、更节能的绿色车辆埋单，但是，绝大多数消费者不愿意，也支付不起。

普锐斯：一次引发争论的商业成功

普锐斯

在日本亮相17年后，丰田汽车旗下混合动力车，尤其是普锐斯品牌，取得了巨大的商业成功——不仅仅存在于利润方面，还存在于品牌形象和价值方面。

截止去年12月31日，拥有25个混合动力车型的丰田汽车，在全球范围内已经售出600多万辆混合动力车，其中约70%为普锐斯系列。普锐斯是丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。业内专家指出，在人们日益关注环保的今天，普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

早在2006年，两款众所瞩目的新车在节能环保的大旗下飘然而出，一款是东风标致206，另一款就是一汽丰田普锐斯。国产丰田普锐斯正式上市，标志着世界首款批量生产的混合动力车走入了中国寻常百姓家。作为国产首款混合动力车，普锐斯的上市引发了中国汽车界针锋相对的一场大辩论：正方说，普锐斯是节能环保的表率，应该大力提倡；反方说普锐斯只是一个过渡技术，价格过高，维修成本大。与此同时，普通百姓关注的焦点最终集中到普锐斯不菲的价格：这么贵的车谁来买？

一些分析人士认为，普锐斯是日系混合动力车对抗欧系柴油车的一柄利剑，虽然它顺应了天时地利，但能否最终为国人所接受，还是未知数。

“绿色”汽车遭受三重打击？

行业调查显示，虽然美国家庭收入2012年的中间值居于5万美元下方，但是同年电动汽车购买者收入的中间值高达10.8万美元。根据益百利(Experian)发布的数据，21%的电动汽车购买者收入都超过了17.5万美元。更为重要的是，购买可替代性燃料汽车的消费者都或多或少从政府那里获得税收减免或现金补贴。

加州参议员凯文•德•莱昂在近日递交美国国会的议案中指出，“我们需要加大投资力度，以帮助提振电动汽车的销量。”

虽然很多政府都提供了客观的价格补贴，但是面对消费成本高昂的绿色车辆，绝大多数的消费者还是选择敬而远之。美国汽车购买和汽车信息网站Edmunds的分析师杰西卡•考德维尔指出，目前，美国电动汽车销量已经停滞不前：去年电动汽车销量在美国汽车市场整体销量中占据3.84%的份额，今年1月至8月下滑至3.66%。

特斯拉

另外一项调查结果显示，年初至今，特斯拉汽车旗下Model S销量下滑1%；雪佛兰沃蓝达销量暴跌12%。不过，日产汽车旗下Leaf却取得巨大成功，8月份销量同比上涨32%。毫无疑问，Leaf是一款最为大众化的电动车型。

考德维尔认为，下滑的油价、传统汽车燃料效率的上行，以及可替代性燃料汽车的昂贵，都在打击“绿色”汽车的销量。（编译/米娜）

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