广州未来5年买房规划（广州明年或四条地铁通车）
广州未来5年买房规划（广州明年或四条地铁通车）11号线是广州首条大环线，全长约43.2公里，主穿广州主城区，串联天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，并连接广州火车站、广州东站两个大型交通枢纽，环绕一圈约1小时左右。四条线路如果能够在明年顺利通车，将有哪些区域会受益？又将如何影响买房逻辑呢？近10年，广州一年内有4条/段地铁通车的，也就只有2017年有这样的盛况了。如果单从出行角度来讲，地铁通车无疑会给沿线站点周边居民出行提供极大的便利。但一条地铁，远不止一个出行价值可囊括，其对周边的经济、产业、人口流动以及楼市均会产生影响，将提升沿线区域的经济以及居住价值。
近日，广州地铁公布了在建地铁最新工程进度。
其中，四条新线土建工程累计进度超过了75%。
11号线全线土建工程累计完成84%，7号线二期累计完成83%，3号线东延段完成78%，5号线东延段完成75%。
按照进度，四条线路很有可能会在明年通车。
近10年，广州一年内有4条/段地铁通车的，也就只有2017年有这样的盛况了。
如果单从出行角度来讲，地铁通车无疑会给沿线站点周边居民出行提供极大的便利。
但一条地铁，远不止一个出行价值可囊括，其对周边的经济、产业、人口流动以及楼市均会产生影响，将提升沿线区域的经济以及居住价值。
四条线路如果能够在明年顺利通车，将有哪些区域会受益？又将如何影响买房逻辑呢？
11号线：扩大1小时通勤圈买房半径11号线是广州首条大环线，全长约43.2公里，主穿广州主城区，串联天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，并连接广州火车站、广州东站两个大型交通枢纽，环绕一圈约1小时左右。
11号线的意义，并不局限于某个板块或某个区，而是对广州整体交通格局的影响。
目前广州已开通的18条地铁，均为东西或南北向的切线线路，从市区向外形成一张不规则的放射性交通网。
这样的路网有更广的纵深，能延伸到较偏远的区域，照顾到远郊市民的出行需求。但缺陷在于线路与线路之间缺乏关联，两条相邻地铁中间容易出现空白。
这时，就需要一条大环线把这些线路串联起来。
11号线的意义，首先在于它的换乘桥梁作用。
11号线共有32座车站，其中19座为换乘站，是广州换乘站点最多的一条线路，几乎囊括了广州所有通车地铁（4/7/9号线、知识城城线除外）。
通过换乘，不仅可以加强市区与外围区域的连接，实现一次换乘可达市区各地。同时，也可以把中心区的密集人流疏散出去，降低一些市区线如3/5号线的运营压力。
其次，是对广州重点经济中心的串联。
琶洲、国际金融城、白鹅潭，天河北、环市东，11号线经过的五个CBD，前三者是广州未来发展的重点与趋势，后两者是发展多年的成熟商圈，新旧结合，以老带新，以新促旧，一起成长。
这也将影响着广州买房逻辑的变化。
从换乘的角度来讲，只需换一次线，外围区域就可进入市区各地。即使购房范围不在中心区，也能达到1小时甚至是半小时通勤圈，买房半径通过地铁往外扩大。比如穿越白云北部和从化的14号线，只需在广州火车站换乘就可进入琶洲、金融城、天河北商圈。
目前，由于11号线主穿中心区域，所以沿线站点周边楼盘并不多，仅十多个。项目大多是江景或中心区的豪宅改善盘，价格在5.2-20万/㎡之间，刚需上车较难。
图片来源广州买楼
购房半径的扩大，让在外围区域置业的购房者，也能通过11号线开通的便利，享受中心区的成熟配套与发展红利。
7号线二期：连通老黄埔与区府截止到9月底，7号线二期土建工程累计完成83%，比8月前进2%的进度。按照这个进度，一年之后开通是大概率的事。
7号线二期全长22公里，起于大学城南站，终于水西北站，设11站，时速80公里。
全线均在黄埔辖区范围内，通车后，受益最大的，肯定也是黄埔。
首先，填补长洲岛的地铁空白。
从最初的水运到现在的公交、轮渡多方式出行，长洲岛产业也经历了从造船业到制衣产业再到如今的网红打卡点的变化。
相比于最初的水运而言，现在的交通方式变多了也变快捷了，地铁的到来，进出岛将更便利。
图片来源摄图网
其次，缩短老黄埔到区府萝岗的距离。
7号线二期是黄埔首条南北向地铁。通车后，老黄埔将可坐地铁直达区府，不用再到天河转车，也不用坐公交摇一个多小时，通勤缩短到半小时内。
再者，黄埔可坐地铁直达广州南站。
黄埔是广州产业强区，集中着大部分的高新技术企业、大工业以及上市公司。
黄埔的三大产业强区，黄埔临港经济区有5号线连通金融城与珠江新城，但科学城只能通过6号线与天河北、北京路这些老商圈相连，知识城则始终缺乏一条对外的大通脉。
7号线开通后，不但能够加强临港经济区、科学城与琶洲、万博这些新兴CBD的关联，还打通了黄埔与广州南站的通道，让黄埔的交际圈扩散到整个大湾区。
2015年萝岗和老黄埔合并，合并后的新黄埔也正式纳入中心区行列。在东进发展的趋势下，6号线、7号线更加紧了原萝岗区域与市区的关联，黄埔在中心区这个圈层中越站越稳。
助长的，还有越来越火的楼市。
二期线路沿线楼盘分布在科学城、老黄埔、大学城，价格在4-5万/㎡之间，房价已与七年前截然不同。
图片来源自广州买楼
5号线东延段：未来黄埔可坐地铁到深圳截止到9月底，五号线东延段土建工程累计完成75%，全线6座车站中，5座车站已封顶并开始机电施工。
东延段除了能够填补老黄埔东部地铁空白之外，未来，还将与东莞1号线二期直接衔接，打通黄埔“出城”通道，形成珠三角的“1小时”城市圈。
另外，东莞1号线三期将在黄江中心站与预计今年底通车的深圳地铁6号线支线相接。全线开通后，从黄埔坐地铁到深圳将成为可能，实现打卡即走的便捷。
可以预想，一条5号线，除了连通广州的珠江新城、国际金融城、黄埔临港经济区之外，还将与东莞的中心城区、松山湖片区、深圳的光明新城、龙华区中心以及福田-罗湖主中心相连，串起穗莞深的经济链路，促进沿线经济板块的互通交流，以及产业发展。
产业又与房价深度捆绑，未来老黄埔物业更加“值钱”。
但不能避免的是，与东莞接通后，黄埔与东莞两者的房价差也会给老黄埔楼市带来一定的压力。
目前来说，东延段开通，最开心的要数庙头双盘、万科黄埔新城。
图片来源广州买楼
3号线东延段：缩短南沙“进城”距离截止到9月底，三号线东延段土建工程累计完成78%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工。
3号线东延段的开通，首先受益的就是亚运城板块。
东延段的站点并不多，只有5个，全长仅9.8公里。通车后，亚运城业主进入市区不用再到万胜围或车陂南换乘，地铁即可直达珠江新城。
远期规划上，3号线将东延伸至海鸥岛，解决亚运城东居民的出行问题。
3号线东延段海傍站
其次，缩短南沙的“进城”距离。
期待3号线东延段开通的，还有南沙市民。
目前，南沙通车地铁的4号线和18号线虽然都能直达天河，但却各有缺陷。
18号线只到横沥与万顷沙，但两个区域又与南沙主城区的黄阁、蕉门、金洲、南沙湾一带割裂开来。南沙主城要到市区，只能通过4号线换乘，到天河东拐一个大弯。
截图来源百度地图
3号线东延段通车后，从南沙出来只需在海傍就能换乘，到珠江新城的交通壁垒打通，通勤时间大为缩短。
通勤方式改变后，3号线东延段带飞的不仅是亚运城板块，还有南沙楼市。
亚运城板块与南沙，目前房价“2字头”起，相比3号线沿途楼盘还是洼地。
图片来源广州买楼
今年南沙楼市库存高企，不少项目选择让利出量，是抄底的好时机。
不足就是，南沙市民和亚运城居民也要体验“死亡3号线”辛苦了。
作者：猎房师姐
