兰博基尼espada试驾（能合法上路的赛道车）
兰博基尼espada试驾（能合法上路的赛道车）要说有什么不满，其实是在车轮上。Huracán STO的前后轮配备的是非常保守的前245后305宽度，轮胎提供的也是普利司通博天族运动系列，发布时间较久。雨天、后驱、630马力组合下来，非常容易转向过度，不过好在Huracán STO所提供的雨天模式（Pioggia）能及时切断动力，不至于引发更大幅度的失控甚至旋转（中置发动机的缘故）。另外就是STO版本特有的赛车化设计，包括整车轻量化设计、空气动力学优化、内部防滚架以及赛道化的减震调校。悬架在过弯时给人以非常高的极限，车身牢牢地吸在地面上，随之而来的重心转移只能通过你的身体来察觉到，颇有一丝开卡丁车的味道。比后者明显强的一点是，带有助力的方向盘既轻盈指向又精准，能帮助你更快、更省力地过弯。动力上这台5.2升V10自然吸气发动机放到当下来看颇具“老派”特色。6500转爆发630匹的最大功率，导致其在5000转之前的动力输出都很“温顺”，以自
出品 | 搜狐汽车·视车学院
2022年兰博基尼珠海赛道日活动如期在8月举行，此次搜狐汽车也受邀来到广东珠海国际赛车场，体验兰博基尼Huracán STO车型。Huracán我们不陌生，俗称“小牛”的它是兰博基尼旗下最入门的超级跑车；而后面的STO，则代表赛道化设定以及调校。但值得关注的是，这台车虽然配备了夸张的空气动力学套件、赛用底盘调校以及全车轻量化，但依然是一台能合规上路的跑车……
整个试驾环节分为三轮，分别感受了Huracán STO的刹车转向、动力性能以及车身刚性。原本计划是按顺序体验STO与Trofeo两种驾驶模式，但由于第三轮天空下起了雨，因此我们把用于雨天的Pioggia也体验到了，等于是三种模式全齐。
动力上这台5.2升V10自然吸气发动机放到当下来看颇具“老派”特色。6500转爆发630匹的最大功率，导致其在5000转之前的动力输出都很“温顺”，以自动模式行驶过限速30km/h的P区，坐在这样一台满是防滚架的座舱里你甚至会嫌弃它有点肉。不过当你开出P区在赛道上释放这台车的动力你就会见识到什么叫“残暴”。
5000转之后这台车像是睡醒了一样，源源不断的动力传递到后轮上，伴随着V10发动机特有高亢的声浪，一点一点刺激着你的感官神经。但在珠海国际赛车场长达900米的大直道上你也无法发挥出这台速度机器的极限，在教练的带领下，时速达到了200km/h以上，但在1号弯前又需要制动入弯。
此时就能感受到Huracán STO前六后四（活塞数）的碳陶瓷刹车的强大制动力，根据官方说法这套刹车系统由100km/h刹停仅需30米。刹车踏板前段就能体验到巨大制动力的释放，制动力能给人很强的信心，让你后续的每次入弯都不由自主地再晚一点、再晚一点。
另外就是STO版本特有的赛车化设计，包括整车轻量化设计、空气动力学优化、内部防滚架以及赛道化的减震调校。悬架在过弯时给人以非常高的极限，车身牢牢地吸在地面上，随之而来的重心转移只能通过你的身体来察觉到，颇有一丝开卡丁车的味道。比后者明显强的一点是，带有助力的方向盘既轻盈指向又精准，能帮助你更快、更省力地过弯。
要说有什么不满，其实是在车轮上。Huracán STO的前后轮配备的是非常保守的前245后305宽度，轮胎提供的也是普利司通博天族运动系列，发布时间较久。雨天、后驱、630马力组合下来，非常容易转向过度，不过好在Huracán STO所提供的雨天模式（Pioggia）能及时切断动力，不至于引发更大幅度的失控甚至旋转（中置发动机的缘故）。
编辑点评：
Huracán STO的核心竞争力其实是“合规”。尽管采用了诸多赛道设定，但仍能合法上牌行驶在一般公路上。对于这类车型的买家来说，无疑省去了从车库到赛道之间的拖车环节以及成本。一台可以日常代步，也可赛道拼杀的超跑，谁能不爱呢？
能合法上路的“赛道车” 珠海试驾兰博基尼Huracán STO
