雅迪电动轻摩在哪里充电（当油站成为高消费场所后）
雅迪电动轻摩在哪里充电（当油站成为高消费场所后）如果你想说续航不行充电来凑的话，接下来我会打击你，车辆有三种充电方式：快、普通、用送的充电器自己在家慢慢充（我国电动汽车普遍也是这三种）电动车最大考虑问题就续航问题，E01续航104KM，看着还可以，但是YAMAHA在日本测试是60KM/h恒定速度测试出来的，如果换我们国内严苛的电动车国标工况下，可能打个8折甚至是7折，非常普通的续航。通过自己家的电路控制单元 ，电机能输出8.1Kw，换算就是11匹，就是比较好点的125cc的踏板的功率。瞬间扭力能在11950转输出30牛米。传动方式是采用皮带传动，在宣传资料中YAMAHA拿了自己家的NMAX155作了对比参考，瞬间扭力的变现让E01在前段加速优于NMAX 图中没有标注速度信息。说了电机，就说说电池！电池为56.3Ah，电池安装在中间位置，取代燃油车油箱的位置，这也意味着车辆是不可更换电池，车架也采用高强度车架。
现在国内油价高企，加油站已经被我们的摩托车读者调侃成高消费场所了，我们不禁开始考虑摩托车是否真的会从内燃机一下子变为电子的时候，YAMAHA也开始着手于电动摩托车了，但是我觉得有点尴尬！
近日雅马哈集团宣布今年七月份推出一款名为E01的电动车，并在7月份开始大众租车试驾的活动，根据外网消息称该车型早已经在2019年在日本东京车展上以概念车模型车型出现过！
看看E01造型方面，车前面板位置跟普通踏板不一样，平时大灯的位置为充电插口，而大灯位置是继承R1家族设计，在车头下方设有两颗LED大灯，其他灯光配置也为LED。
说完车头造型，再说说E01的一些卖点吧，车辆的动力来自YAMAHA自己内部研发的电机，是一台空冷永磁电机。
通过自己家的电路控制单元 ，电机能输出8.1Kw，换算就是11匹，就是比较好点的125cc的踏板的功率。瞬间扭力能在11950转输出30牛米。
传动方式是采用皮带传动，在宣传资料中YAMAHA拿了自己家的NMAX155作了对比参考，瞬间扭力的变现让E01在前段加速优于NMAX 图中没有标注速度信息。
说了电机，就说说电池！电池为56.3Ah，电池安装在中间位置，取代燃油车油箱的位置，这也意味着车辆是不可更换电池，车架也采用高强度车架。
电动车最大考虑问题就续航问题，E01续航104KM，看着还可以，但是YAMAHA在日本测试是60KM/h恒定速度测试出来的，如果换我们国内严苛的电动车国标工况下，可能打个8折甚至是7折，非常普通的续航。
如果你想说续航不行充电来凑的话，接下来我会打击你，车辆有三种充电方式：快、普通、用送的充电器自己在家慢慢充（我国电动汽车普遍也是这三种）
以完全没电的情况下，快充可以快速1小时，但只会充到电池90%电量，据说是保护电池；普通充为5小时，能充满100%；至于在家慢慢充，14小时充满！！好像明白了一点为什么它计划在欧洲和环大陆的亚洲地区销售了。
这里提个槽点，在家自己慢慢充用的便携充电器如下图所示，造型非常独特，除了充电慢之外，你还知道知道它有多鸡肋吗？
因为这个便携充电器真的非常大，感觉已经能用来当盾牌了！还有它的造型之所以非常独特，原因就是你唯一把它放车上的地方就是座包底下，所以它设计成能让强迫症满意的造型！
现在我想劝劝台湾省的同胞们，因为这E01的储物间有限，买了这辆车就别带这个便携充电器了，你妥妥发现会突然拥有23升储物空间，加上车头有两个封闭储物格，够你装的了。
眼睛锐利的车迷朋友一眼就能看到车辆采用的无匙设计就是NMAX身上那套，这部分雅马哈155车型基本都是统一的设计。
最后再说说车辆的一些特点吧，车辆采用三种动力模式：ECO（最高60KM/H）、STD（最高80km/h）、PWR（你能跑多快就多快）.
还有倒档模式，前后ABS，配有TCS以及GPS，基本信息都能在车辆仪表一眼看全（中间电池多有国内电动自行车的感觉）。
倒车的按钮设置在左侧手把的前面，也就是我们平时所用的超车灯位置，我好担心会错误操作，不过想想应该有安全设置，可能切换倒车模式必须在车辆完全静止情况下。
再补充一下YAMAHA E01基本信息，座高755mm，车重158KG，搭配前110后130的13寸轮毂，动力全开能80km/h以上。
看完YAMAHA E01所有资料小编真心觉得是一辆刚入门试探的电摩，虽然槽点多但也可以，但其实现今的国内外民用电摩水平基本维持这样的水平，赛用的电摩除外，国外赛用电动还是非常优秀。
▲本田赛用摩托车神电，曼岛电动车组冠军
我们虽然买不到E01，但国内电摩还是很优秀，像SOCO、宗申森蓝、啊春家的极核这类电摩都不错，这里说说AE8是个很好在，功率12.5KW，轮上扭力218牛米，续航新工况120km，按60km/h能走190km。最后在极核AE8同场下你会这台选YAMAHA E01吗？。
