特斯拉无人驾驶电动车续航（特斯拉面临处罚）

特斯拉无人驾驶电动车续航（特斯拉面临处罚）另一个是南方版，由都市快报几位记者于今年1月在杭州完成。当天杭州的气温在10℃左右，参与测试的三辆车分别是：广汽AION Y 2021款 70 悦享科技版（电池容量63.98kWh、续航里程500公里）、零跑C11豪华版（电池容量78.5kWh、续航里程510公里）、特斯拉Model 3 标准续航后驱版（电池容量55kWh、续航里程445公里）。一个是北方版。去年底，有媒体曾在牙克石集结了当下主流的40款电动车进行了冬季续航实测，结果显示，普遍的冬季续航里程达成率都在40% - 50%之间，无论起售价高达88.8万元的保时捷Taycan，还是仅有7.29万元的哪吒V，半数车型实际续航竞比官方续航缩水超过50%，其中特斯拉Model Y长续航四驱版车型的续航里程达成率仅为47.07%。特斯拉将受到何种处罚，我们暂且等待后续进展。今天，我们仔细探讨一下电动车续航缩水这个话题。电动车冬季续航缩水

据路透社消息，2月15日，韩国公平交易委员会（KFTC）一名官员表示，韩国反垄断监管机构正在对特斯拉进行调查，原因是特斯拉夸大了其电池的续航力。

KFTC称，包括Model 3在内的特斯拉车型在零下温度或在高速公路上行驶时，续航能力会发生下降，而这些情况在特斯拉官网和广告中都未注明。特斯拉官网显示，Model 3一次充电的续航里程为528公里。

报道称，KFTC已经向这家电动汽车制造商发送了一份报告，称其夸大了包括Model 3在内一些车型的行驶里程，违反了《公平商标和广告法》。对此，一位官员表示，计划召开含反垄断机构领导人在内的9名成员会议，来决定对其处罚的级别。

此外，KFTC还计划对特斯拉定金不退的政策进行罚款，该机构认为这一行为侵犯消费者权益。韩国消费者在官网订车需缴纳一定数额的定金，但是一旦取消订单定金均不退回。

特斯拉将受到何种处罚，我们暂且等待后续进展。今天，我们仔细探讨一下电动车续航缩水这个话题。

电动车冬季续航缩水影响有多大？

电动车续航在冬季会缩水，其实是老话题，这几年在媒体的持续报道下，大家都已经知道。无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想……只要在低温环境下，只要是用电池的车，续航一定会缩水。不过，到底缩水多少，很多消费者并不了解。这里给大家两组数字做个参考：

一个是北方版。去年底，有媒体曾在牙克石集结了当下主流的40款电动车进行了冬季续航实测，结果显示，普遍的冬季续航里程达成率都在40% - 50%之间，无论起售价高达88.8万元的保时捷Taycan，还是仅有7.29万元的哪吒V，半数车型实际续航竞比官方续航缩水超过50%，其中特斯拉Model Y长续航四驱版车型的续航里程达成率仅为47.07%。

另一个是南方版，由都市快报几位记者于今年1月在杭州完成。当天杭州的气温在10℃左右，参与测试的三辆车分别是：广汽AION Y 2021款 70 悦享科技版（电池容量63.98kWh、续航里程500公里）、零跑C11豪华版（电池容量78.5kWh、续航里程510公里）、特斯拉Model 3 标准续航后驱版（电池容量55kWh、续航里程445公里）。

在地面道路上开了将近70公里后（全程开启了25℃热空调），三辆车的续航里程出现了不同程度的下降。在开启动能回收的情况下，广汽AION Y续航里程下降了94公里，特斯拉Model 3下降了90公里，零跑C11下降了63公里。

在高速公路上，车速基本维持在120公里/小时。受到动能回收减少，高速阻力大等因素的影响，同样是70公里的路程，广汽AION Y 表显续航里程下降了143公里，零跑C11下降了120公里，特斯拉Model 3下降了127公里。

通过三辆电动汽车行驶了70公里的城市道路和高速道路后，测试发现纯电汽车冬天跑高速更加费电，真实续航里程大约为表显里程的5-6折。

电动车续航为什么会缩水？

电动车续航里程缩水的主要原因有两个，一个是电池，一个是热空调。

首先是电池，目前电动汽车的主流动力电池有两种方案，一个是三元锂电池，另一个是磷酸铁锂电池。前者采用镍钴锰酸锂作为正极材料，后者采用磷酸铁锂作为正极材料。虽有区别，但它们本质上都属于锂电池。电池工作时，锂离子从电极中脱出或嵌入，并通过电解液到达另一极。

在低温环境下，锂电池的负极析理现象更严重，且析出的金属锂与电解液反应，其产物会沉积覆盖在电极材料上，导致固态电解质界面（SEI 膜）厚度增加。同时，低温使得电解液的浓度增大，扩散系数降低，从而导致电池内部的电荷转移阻抗（Rct）显著增大。换句话说就是，低温下，电解液电化学反应阻力增加，电池容量降低，从而导致续航里程缩水。

有实验表明，0 ℃以下时，锂电池温度每下降 10 ℃，内阻约增大 15%；在 -20 ℃环境下，放电衰减甚至达到 34% 以上。这也是为什么冬天的电池越来越不经用的原因。如果长期低温条件下使用电池，还会导致容量不可逆的衰退。

其次是空调。在低温环境下，车内取暖只能靠空调。传统燃油车的空调采用水暖式暖风结构，利用发动机产生的高温热量，让加热器芯升温，最后通过鼓风机将热量吹入车内，即可以利用余热制热。本质上，不会为此多耗费燃油。但电动汽车没有发动机，也就没有发热源，只能通过电加热，这个过程中需要消耗电池，也会降低电池的续航。

因此，有些车企会在冬季提醒车主，为了减少电耗，最好使用座椅加热代替开空调，同时保持匀速行驶，避免频繁、激烈加速。

有人可能说，可以利用电池的余热来制热啊？问题是这项技术并不成熟，目前尚无法有效利用。

所以，在电池技术以及电动车的温控技术取得革命性突破之前，电动车冬季续航缩水的问题还将持续影响使用者。

来源：都市快报