新款观致3 1.6l试驾（试驾观致3配1.5T发动机）

新款观致3 1.6l试驾（试驾观致3配1.5T发动机）最后总结，经过数次的驾驶体验，观致3的表现就是一台纯粹的代步工具。但对比同价位的竞品，外观并不需要着重改进，反而是内饰设计风格、功能配置，以及用料和做工需要提升改进。市场竞争远要比想象中激烈，各大车企都在努力迎合消费者的需求，从而制定出“物美价廉”的新产品。反观因为共享汽车，让观致3具备影响力，也让更多用户注意到观致品牌，利用这一点迎合市场需求，相信观致3还是非常具有竞争力的。动力方面，这台观致3采用的是1.5T CVT的动力组合，发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，最大马力156Ps。发动机缸体缸体都是铝合金材质，发动机具有双可变气门正时技术，NEDC综合油耗为6.6L/100km，油耗表现较低。悬挂部分，前桥为麦弗逊式独立悬挂，后桥为纵臂扭转梁式非独立悬挂。行驶过程中，底盘质感表现扎实，没有出现松散的现象；减震器工作积极，偏舒适的调校风格也符合这台车的定位取向。相比年轻时尚

因为共享汽车的关系，观致3便成为很多人的第一台座驾。讲心里话，不是自己的车确实不会感到心疼，曾经看到过拉着手刹跑一路，刹车盘被摩擦的通红，相信只有懂车、爱车的人才会感到心疼。但侧面也反映出观致3的品质，反反复复的暴力驾驶仍然可以在路上见到，那为什么观致3在国内市场火不起来呢？带着这个问题，下面就以2021款3S三厢1.5T CVT领先型为例，售价10.59万元，看看它的表现如何。

在外观设计上，观致3的造型还是非常有辨识度的，因为早从2014款车型开始，这套设计风格就被作为家族式设计，加之常年累月没有迎来改款，所以单从外观很难分辩。但不可否认，这套设计风格放在2022年的今天依旧不过时。整个车头在视觉上较为低趴，下进气口采用横向贯穿设计，看起来还是想走年轻路线。灯组造型较为圆润，内部并未加入透镜的功能，光源依靠灯碗反射，同时大灯光源为卤素，仅具备高低调节和延时关闭的功能；标配日间行车灯功能，可以在白天提高辨识度。

来到车侧，观致3定位是紧凑型轿车，长宽高为4627/1839/1445mm，轴距为2702mm。车身尺寸在同级别属于主流水平。腰线呈现出上下多梯次的布局，视觉上有着不错的层次感。轮胎规格为205/60 R16，尺寸不大不小，兼顾一定的舒适性和经济性。

车尾造型较为敦实沉稳，同时车身采用丰富的横向设计元素，包括尾灯内部造型也是横向布局，看起来简单不张扬。排气是双边的布局，这也是为讨好年轻用户而设计。

相比年轻时尚的外形，观致3的内饰设计风格仿佛停留在旧时代。仪表台是常规的T字型，并且使用较多硬性塑料材质，唯独座椅和车门扶手等部位是采用皮革包裹，内饰塑料感是比较强的。方向盘没有配备多功能按键，同时外观材质为搪塑，手感略显一般。基于10万出头的价格，配备机械指针仪表是很常见的，中间行车电脑显示屏可显示的参数较为丰富。中控并没有配备多媒体屏幕，而是设计出尺寸偏小的储物格，下方按键则是控制空调和收音机。

在功能配置上，相比横向竞品，观致3的配置的确不够丰富。驾驶功能上只有ABS防抱死和制动力分配，而后驻车雷达、倒车影像、车身稳定系统、胎压报警等功能都没有配备；安全配置上也只有主副驾驶配备有安全气囊。就配置而言，观致3的确不是竞品的对手，这点有待提高。

作为家用定位的车型，观致3的后排空间表现不错。体验者身高是178cm，体重76kg，将驾驶位调整至正常驾驶坐姿，坐在后排腿部空间一拳四指，头部空间接近一拳。座椅填充物扎实偏软，但座垫长度较短，对大腿的支撑性不够到位。中间地板隆起不高，但座椅中间没有配备扶手箱和独立头枕，中间乘客的舒适性明显不如两侧。后备厢常规状态下容积是450L，能够满足日常家庭使用需要。后排座椅不支持比例放倒，空间拓展性稍显不足。

动力方面，这台观致3采用的是1.5T CVT的动力组合，发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，最大马力156Ps。发动机缸体缸体都是铝合金材质，发动机具有双可变气门正时技术，NEDC综合油耗为6.6L/100km，油耗表现较低。悬挂部分，前桥为麦弗逊式独立悬挂，后桥为纵臂扭转梁式非独立悬挂。行驶过程中，底盘质感表现扎实，没有出现松散的现象；减震器工作积极，偏舒适的调校风格也符合这台车的定位取向。

最后总结，经过数次的驾驶体验，观致3的表现就是一台纯粹的代步工具。但对比同价位的竞品，外观并不需要着重改进，反而是内饰设计风格、功能配置，以及用料和做工需要提升改进。市场竞争远要比想象中激烈，各大车企都在努力迎合消费者的需求，从而制定出“物美价廉”的新产品。反观因为共享汽车，让观致3具备影响力，也让更多用户注意到观致品牌，利用这一点迎合市场需求，相信观致3还是非常具有竞争力的。