一汽解放各品系（一汽解放推出34）
一汽解放各品系（一汽解放推出34）②升级版：经过两年多的运营积累，2021年11月18日，摩范速运城市物流数字科技平台（简称“摩范速运MEP2.0平台”）正式上线，涵盖城市物流iTMS、车辆运营平台CVO、智能网联平台iCVP、SaaS应用服务、业务支撑系统BSS为一体的新一代城市物流数字科技平台，围绕“链接、效率、履约”三要素搭建运营体系，发力城市配送与车辆运营领域。摩范速运上线宣传图（图源：摩范速运官微）（1）最早吃螃蟹的——摩范速运（华夏出行﹒北汽集团）2019年6月28日摩范速运上线，是华夏出行打造的新能源城市物流运营服务商，通过同城配送实地运营精准收集客户的需求和反馈，联通市场运营端与制造端，依托北汽集团的工业制造能力反哺市场应用，收集市场运营端客户的反馈来进行持续改进，为客户提供可持续向上改善的服务。①干什么。摩范速运的四大业务规划分别为即时性配送业务、合同制配送业务、新能源物流车租赁和智能化管理数据、软件输出
11月15日，交通运输部最新网络货运统计数据，截至今年9月30日，全国共有1755家网络货运企业（含分公司）。而11月12日，网络货运平台路歌运营主体合肥维天运通正式向港交所提交招股书，此前的6月，满帮集团成功在美国上市。
对满帮、路歌来说，都是政策受益者：2015年国务院把“互联网 高效物流”列入11个“互联网 ”行动领域。2016年国家发改委推出《“互联网 ”高效物流实施意见》，互联网物流平台此后如雨后春笋。2019年6月，由北汽集团控股华夏出行于推出同城货运平台摩范速运。
2020年作为“网络货运元年”，传统物流企业、互联网巨头竞相加入该领域，汽车制造巨头也不例外：2020年2 月，长安汽车旗下长安民生物流全资子公司博宇运输获得网络货运资质。2020年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等共同投建“货车之家”。2020年7月，上海交运集团和上汽集团共同搭建同城网络平台“享运共配”。今年11月1日，一汽解放网络货运平台“优你达”正式上线……
一、汽车制造企业为何进军网络货运1、汽车制造企业进军网络货运
（1）最早吃螃蟹的——摩范速运（华夏出行﹒北汽集团）
2019年6月28日摩范速运上线，是华夏出行打造的新能源城市物流运营服务商，通过同城配送实地运营精准收集客户的需求和反馈，联通市场运营端与制造端，依托北汽集团的工业制造能力反哺市场应用，收集市场运营端客户的反馈来进行持续改进，为客户提供可持续向上改善的服务。
①干什么。摩范速运的四大业务规划分别为即时性配送业务、合同制配送业务、新能源物流车租赁和智能化管理数据、软件输出；四大亮点为：全天候绿色出行、稳定的运营服务力、强大的运营保障力和先进的智能化服务。
摩范速运上线宣传图（图源：摩范速运官微）
②升级版：经过两年多的运营积累，2021年11月18日，摩范速运城市物流数字科技平台（简称“摩范速运MEP2.0平台”）正式上线，涵盖城市物流iTMS、车辆运营平台CVO、智能网联平台iCVP、SaaS应用服务、业务支撑系统BSS为一体的新一代城市物流数字科技平台，围绕“链接、效率、履约”三要素搭建运营体系，发力城市配送与车辆运营领域。
③做啥样？目前，摩范速运已在15个城市开通，自有运营车辆管理数量超5000辆，服务了500多家B端客户、累计城配业务出车为110万车次，实现营收年复合增长率218%。遗憾的是，在摩范速运两年多的慢跑中，不但等来滴滴的同城货运平台滴滴货运，还等来了美团的同城货运平台卓鹿。
（2）最西部货运物流——博宇亨通（长安民生物流﹒长安汽车）
①谁来做：2020年2月，长安汽车集团投资的长安民生物流宣布，公司附属全资子公司重庆长安民生博宇运输有限公司("博宇运输")获得网络货运道路运输经营许可资质。长安民生物流表示，重庆博宇可以从事网络货运相关业务，有助于集团业务拓展。
②做什么：直到2021年8月30日，博宇运输官网发布介绍网络货运平台博宇亨通，并推出运网通、商贸通、融信通、票税通四大系列产品。并聚焦四个领域：汽车行业、大宗商品、电子电器、机械制造。
（3）最强网络货运组合——货车之家（一汽、东风、北汽等）
①最强东家：2020年3月，货车之家（南京）科技有限公司（下称货车之家）正式成立。注册资本1亿元。货车之家共有七个股东，分别是北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司，吉林省一汽创新发展基金投资管理中心（有限合伙）等。
②最强团队：货车之家人才团队强大，一汽集团总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰任货车之家董事兼董事长一职，货车之家其他由福田汽车党委书记兼总经理巩月琼、东风商用车党委书记兼总经理王强等人担任。
③主打领域：资料显示，货车之家的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零配件零售及互联网数据服务等。“货车之家”小程序于2021年7月上线，平台三大优势分别为：资源优势、网络优势和获客优势。货车之家和其他互联网货运平台的不同之处在于货车之家是打造以“ETC”为核心业务的生态圈。
货车之家四大能力（图源：货车之家官网）
（4）最专区域城配物流——享运共配（上汽大通、上海交运集团）
享运共配城市物流服务平台是由上海交运集团和上汽集团上汽大通于2020年7月共同搭建的。
①本土定位：据享运共配官网介绍，平台发挥上海本土的两家国有企业上海交运集团和上汽集团上汽大通各自领域的专业和资源优势，共同协力打造的“城市物流配送服务平台”，平台具有即时城配、租车和买车等专业配送服务，多种车型、多种租售车方案可供选择。
②市场定位：通过该平台的建设，致力于进一步提升上海城市配送智能化服务水平，精准监管城配车辆的规范标准。其官网介绍三大业务方向：即时城配、租车买车、企业合作。
③发展情况：目前，享运共配已在上海、西安、广州、杭州、南京等多个城市开通。
（图源：享运共配官网）
（5）最晚的拓市者——优你达（一汽解放﹒一汽集团）
①市场定位：一汽解放网络货运平台“优你达”于2021年11月1日全平台上线。据一汽解放官微介绍，优你达是一汽解放旗下，基于移动互联网技术开发的手机APP应用产品，为车找货（配货）、为货找车（托运），省时省力，搭建了一个车主与货主沟通和服务的专业化平台，致力于提供高效便捷的智慧物流服务。
②服务产品：优你达将资源整合优化、智能调度、在线跟踪、车辆技术应用、精准用户画像等技术优势相结合，可实现针对客户的精准生态服务如保险、轮胎、违章查询等，实现全方位、多角度的平台价值回归。
（图源：一汽解放官微）
汽车制造企业推出的网络货运平台（不完全统计）
（资料来源：企查查、企业官网、企业官微等）
2、汽车制造企业为何纷纷入场
（1）巧卖车：推广物流商用车
摩范速运、享运共配等都推出车辆租售功能。汽车制造企业布局网络货运平台可以通过前期良好的用户体验来增加用户黏性，做好用户资源的原始积累从而推广用车。截止到2019年12月，摩范速运第一批落地车辆运营率突破95.25%，营收突破4400万，净利润突破400万。目前，摩范速运已在北京、郑州、西安、长沙等15个城市开通。
（图源：摩范速运官微）
（2）价值链：拓展货车后市场
货车后市场涉及到的业务包括金融服务、货运保险、货车加油、ETC等多项服务，是货车整个产业链中重要的组成部分，互联网货运企业通常会将货车后市场业务纳入货车生态圈。摩范速运通过与汽车后市场领域的企业合作来为客户提供相应的服务。
货车之家提供的主要服务是“ETC”，后续还会继续推出车货匹配、加气加氢、金融贷款等生态产品。优你达针对货车后市场为客户提供了保险、轮胎、违章查询等服务。汽车制造企业推出的网络货运平台上线时间较短，后续我们持续关注这些平台的具体表现。
（3）生态圈：构建货车生态圈
如今，互联网货运平台的内卷也逐渐加剧，竞争已经不再是平台与平台之间的竞争，而是生态与生态之间的竞争。头部的互联网货运企业已经深耕多年，生态体系基本完善，例如路歌从成立运营至今近20年，积累了大量的行业经验和用户，已经打造成了以网络货运为核心同时覆盖车后市场、金融服务的生态圈。
高效率的车货匹配是互联网货运平台的基础，平台要想吸引并且留住大量的用户就需要从货车的整个产业链以及用户所面临的真正痛点去考虑，这样既能保证平台盈利又能使用户得到高质量的服务，实现多赢的局面。
二、汽车制造企业跨界能否成功从目前的互联网货运平台来看，头部的货运平台仍以满帮、货拉拉等技术型的民营企业为主，汽车制造企业推出的网络货运平台还没有吸引到大批的用户，掌链小编从以下三个方面来分析一下具体原因。
1、门槛已高：入局时间晚
汽车制造企业从2019年才开始逐渐进入网络货运，虽然2020年是网络货运的元年，从时间上来看好像并不晚，但是无车承运从2016年12月就开始实施了，在无车承运实施期间很多的货运平台就积累了大量的用户。
部分互联网货运平台推出时间
资料来源：企查查
掌链反思：对于姗姗来迟的汽车制造巨头来说，头部企业的集聚效应初步呈现，同城货运有货拉拉、滴滴货运等，干线运输有满帮集团、中储智运等，无论是时间成本，还是流量效应，给后来者的机会都不太多。
2、资本主导：头部的竞争
目前，互联网货运平台也已经出现行业巨头。货拉拉作为同城货运的佼佼者，截至2020年11月，业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机达48万，月活用户达720万；快狗打车作为第二大同城货运平台，截至2021年4月30日，注册托运人数已达2480万，注册司机数已达450万。
专注干线运输的满帮，已经成功上市，成为“数字货运第一股”；同样做干线运输的路歌，截至到2021年6月30日，平台货车司机的数量超380万，累计服务客户数超8万，月支付额达30亿。在头部互联网货运平台已经抢占市场的情况下，汽车制造企业再来分一块蛋糕是不容易的。
掌链反思：互联网货运市场是资本的较量，无论货拉拉、还是满帮等企业，每家平台背后都站着一排国内外资本巨头，靠烧钱补贴打市场已经打出天地，而五大汽车制造企业（包括旗下物流企业）是国有企业，不太允许再烧钱砸市场。
3、商流不足：主营业务不同
互联网货运并不是汽车制造企业的主营业务。汽车制造企业入局网络货运是为了通过提供相关的服务推广车辆租售业务，只作为自身主要业务的补充，因此不会投入全部的精力来做互联网货运。对于像货拉拉、路歌等这样的互联网货运企业，货运平台就是企业立足的根本，如果这块基础的业务做不好，就会失去用户基础，其他的车后市场、金融服务等增值业务也就无法展开。
目前，汽车制造企业推出的互联网货运平台由于推出时间短，缺乏积累与沉淀以及巨头的激烈竞争等因素还未取得较好的成绩。
掌链反思：五大汽车制造企业主业是制造业，生产制造是核心竞争力。而互联网货运平台企业需要强商流支撑，才能撑起门面。目前干线互联网货运的主要商流在大宗商品，因此中储智运（中储股份）、德邻陆港（鞍钢集团）这类有商流依托的企业能企业，而城配互联网货运平台货拉拉、滴滴货运则依托社区团购等商流。
4.逆袭可能：三点新变量
但即时如此，也不意味着五家汽车制造（制造业物流）企业旗下互联网货运平台全无机遇。掌链小编做如下三点总结：
1.反垄断会打掉资本烧钱培育的壁垒。11月18日，国家反垄断局正式挂牌，当头部互联网货运企业不能滥用垄断优势，就是优你达、货车之家、摩范速运、享运共配等后起平台追赶的机遇。
2.服务型制造带动制造与商业融合。随着服务型制造的发展，汽车制造业将于商业企业做更加深入融合发展，握有一定商流资源，并且为物流服务定制生产的汽车制造企业，不排除颠覆现有合作格局。
3.产业互联网共享数据打破旧壁垒。随着物流产业互联网和汽车工业互联网的发展，部分领域的数据开放和共享，就会制造新的市场机遇。原有的市场格局或将松动。
（作者：覃维 耿文叶）
