三大神车销量排名（月销量狂跌2万辆）
三大神车销量排名（月销量狂跌2万辆）1992年，上海大众和德国大众正式启动联合开发桑塔纳2000的工程。仅三年之后，桑塔纳2000成功下线。在整个90年代，桑塔纳2000作为一款高品质商务轿车，迅速占领了国内中级公务及商务车市场。桑塔纳的国产化之路不顺利，一路磕磕绊绊。除了当时生产条件匮乏，缺乏技术与经验，产品的各项标准也很难满足德国专家的要求。但是上海大众的中方员工的努力下，还是完成了中央下达的国产化目标。1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，同年4月，桑塔纳旅行车上市。德国大众按照中方的要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车-Passat B2，这款车型非常符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，就被命名为了桑塔纳。该名字来源于美国加利福利亚州一座山谷经常刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为"Santana"，音译为桑塔纳。第一台桑塔纳是直接进口整车零件到国内，花费了一星期组组装完
汽车销量不仅是每个厂家时刻关心的数据，也是消费者选择车时候在意的地方，卖得好的车不一定好，但是绝不会差。但是翻开上个月的轿车销量排行榜，有一个车型从6月的29654台，轿车月销量排行第四，一下子跌到了7764台，排行37。好好的桑塔纳，为何一夜之间就落到如此境地？
提到桑塔纳这个车，在很多人眼里还是带着情怀在里面的。作为最早进入国内的车型，桑塔纳可能是很多60，70后和80后的集体回忆。在那个时候，能够开上这样的车的人，非富即贵。可能很多人对家用轿车的认识，也正式源于桑塔纳。
"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"相信有一定年纪的人对这条广告语不会感到，这条广告是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传，而如今虽然这条广告语已经不在，但是曾经关于桑塔纳轿车的回忆却深深的留在了很多人的脑海里。
1978年年底中国改革开放的序幕正式拉开，国家领导人同意以中外合资的方式，在上海实施汽车项目。德国大众汽车公司是唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的。
德国大众按照中方的要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车-Passat B2，这款车型非常符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，就被命名为了桑塔纳。该名字来源于美国加利福利亚州一座山谷经常刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为"Santana"，音译为桑塔纳。
第一台桑塔纳是直接进口整车零件到国内，花费了一星期组组装完成的。1983年，第一台组装桑塔纳终于顺利下线，但是给人更多的感受，除了些许的兴奋外，可能还是中外汽车行业之间巨大的差异。
最早国产的三厢桑塔纳轿车长宽高分别为4546×1690×1427mm，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力，最大扭矩为128牛米，变速器采用4挡手动变速器。
桑塔纳的国产化之路不顺利，一路磕磕绊绊。除了当时生产条件匮乏，缺乏技术与经验，产品的各项标准也很难满足德国专家的要求。但是上海大众的中方员工的努力下，还是完成了中央下达的国产化目标。1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，同年4月，桑塔纳旅行车上市。
1992年，上海大众和德国大众正式启动联合开发桑塔纳2000的工程。仅三年之后，桑塔纳2000成功下线。在整个90年代，桑塔纳2000作为一款高品质商务轿车，迅速占领了国内中级公务及商务车市场。
桑塔纳2000在当时可以说是一个不错的选择，起到了承上启下的作用。桑塔纳2000与桑塔纳使用的是一个平台，在降低了生产成本的同时，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。从1995年推出市场到2004年停产时，每年月销近十万辆。
此后桑塔纳经过长足的发展。2004年2月1日，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000正式上市。桑塔纳是第一款由上海大众自主在上海大众本部开发出来的车型，意义非常大，这是上海大众由技术引进到技术创新的标志。桑塔纳3000在2007年的时候停产，累计销量为328155辆。
2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（vista），简称桑塔纳4000型。桑塔纳志俊外观上的改变主要集中在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方，桑塔纳志俊累计销量为328155辆。
2012年10月29日，老款桑塔纳的取代车型新桑塔纳（New Santana）在德国沃尔夫斯堡首发。新一代桑塔纳完全摒弃老款桑塔纳的70年代造型风格及设计，基于新的平台，在动力、设计以及配置等方面也进行了全新设计，可以说这个时候的桑塔纳已经完全没有从前的样子了。
现在较为年轻一点的消费者，对桑塔纳的认识，可能更多的还是在驾校吧。桑塔纳可靠性强、皮实耐用、保有量大维修便利、结构简单等诸多原因，让它走进了很多驾校，也让很多年轻的消费者第一次真正接触开上了汽车。
回到开头，桑塔纳为什么7月的销量暴跌如此之多呢？
首先，当然是内部竞争激烈。大众轿车在国内深受喜爱，每一款车型都有着很好的销量。随着新朗逸、新宝来已经换了新的平台后上市，很自然分走了一本羹。
其次是外部环境，现在消费者的选择越来越多，而在这个级别。吉利、长安、奇瑞等自主品牌车型，在性价比方面深受消费者认可。其他合资品牌的车型，价位相近的情况下简单的对比配置单，就会发现桑塔纳在配置方面的确不占优势。
桑塔纳自身的产品在如今的汽车市场存在着诸多的不足。外观设计上中规中矩，甚至已经趋于落后，大众的车标蕴含的情怀属性还能支撑它走多久？而就在新车频出的当下，这代桑塔纳已经产品周年末期，在新一代未出来之前，产品力很难再与竞品抗衡。
还有一个重要的原因就是2018款的桑塔纳已经采用了1.5L的发动机，全面取代了之前的1.4L和1.6L的车型。很大可能是内部产能调整，原来的1.4L、1.6L发动机都进行了产量控制，才导致销量大幅下跌。
总结:不管怎样，桑塔纳见证了上汽大众一路走来的辉煌，更是见证了中国私家车的普及。这是一代经典，也是中国人民对车不可磨灭的印记。虽然桑塔纳已到产品末期，新车型也已经提上日程，就7月销量来判断还不足以说明什么，毕竟换装发动机是件大工程，涉及到的产能调整也确实会直接影响到销量情况，而且现在的销量只能反应厂家的供应情况，以及经销商批发的数量，如果说到压货、库存等问题就更加复杂了。一切都得等到8月份情况才会更加清晰，毕竟桑塔纳的底子就在那，今年的总销量已经达到154364辆，轿车总排行第6，短暂的调整可能意味着更强的爆发，还是交由时间来验证吧。
