概念车与量产车对比（有些概念车和实际量产车的差距）
概念车与量产车对比（有些概念车和实际量产车的差距）可是这个造型……看到官图的一刹那，我再看了看14年的FT-1，尾部的设计没什么毛病，不过这个前脸……就像是没长开的FT-1，所有的细节都保留了下来，就是这个比例不太对。时间再推移至2019年，在北美车展前夕丰田正式发布了全新一代Supra的官图。这5年间谍照和路试的预热不断，和宝马合作的实锤也让世人对这台车的机械素质有着很高的期待。但是在两年后的2011年，丰田发布量产版GT-86的官图时，虽然这台车也不能说丑，是一台帅气的小跑车，但和当初概念车的设计差得实在是有点大。最大的差距还是在尾部，尾灯的设计完全没有了当初FT-86那种锋利感，非常平庸。无独有偶，这种概念车和量产车的落差感，还发生在丰田复活的另外一款经典跑车身上，它就是——Supra。2014年的北美车展，丰田毫无预警地发布了一台FT-1，虽说当时这台车是为GT6赛车游戏设计的，但之后它是未来Supra雏形的消息传得沸沸扬扬。不得
“产品以实物为准”，这句最常出现在食品产业的标语，也同样适用于汽车行业。
每次看某M记和K记快餐品牌的广告时，下方总会有字体很小很小的一句“产品以实物为准”。看了看手中买到的汉堡和图片上的一对比，宛如自己化妆前和化妆后的女朋友。这种无奈却又习以为常的苦涩，想必大家都体验过。仔细想想，其实在汽车行业，这种“产品以实物为准”的例子也不在少数。不同厂商推出的概念车和实际量产车的差距，有时比手中压扁的汉堡还要大。有意思的是，如果把品牌按国家来划分，大家还能看出另一些“端倪”。
保守的大和民族先从我最想吐槽的品牌开始说起，那就是丰田。丰田在概念车和实际量产车的差距上，把日本人的保守体现的淋漓尽致。但矛盾的是，自家豪华品牌雷克萨斯的设计却是异常统一、大胆。
首先让我略微感到失望的是GT-86。86这个数字对全世界的车迷来说，我相信都有着特殊的含义。所以在有消息传出说丰田会复活86车系时，内心的激动之情难以言表。而09年这台由欧洲丰田设计部主导设计的FT-86概念车发布之时，90%的86粉都表示了肯定。出色的车身比例、犀利的线条，我每天起床、吃饭、睡前的时候都要在汽车杂志上看一眼它才踏实。
但是在两年后的2011年，丰田发布量产版GT-86的官图时，虽然这台车也不能说丑，是一台帅气的小跑车，但和当初概念车的设计差得实在是有点大。最大的差距还是在尾部，尾灯的设计完全没有了当初FT-86那种锋利感，非常平庸。
无独有偶，这种概念车和量产车的落差感，还发生在丰田复活的另外一款经典跑车身上，它就是——Supra。
2014年的北美车展，丰田毫无预警地发布了一台FT-1，虽说当时这台车是为GT6赛车游戏设计的，但之后它是未来Supra雏形的消息传得沸沸扬扬。不得不说，酷似F1赛车的前鼻椎和后扩散器，侧面巨大的进气口凸显了肌肉感，还有车尾那“Supra”味儿十足的扰流板，FT-1仍然是我至今见过最帅的丰田概念车……
时间再推移至2019年，在北美车展前夕丰田正式发布了全新一代Supra的官图。这5年间谍照和路试的预热不断，和宝马合作的实锤也让世人对这台车的机械素质有着很高的期待。
可是这个造型……看到官图的一刹那，我再看了看14年的FT-1，尾部的设计没什么毛病，不过这个前脸……就像是没长开的FT-1，所有的细节都保留了下来，就是这个比例不太对。
同样尴尬的是车身侧面的线条，FT-1短前悬长轴距的设计有了一个近乎完美的侧面，而Supra呢？各位就请自己细品吧。
好在丰田量产车与概念车的差异没有延续到雷克萨斯身上，LF-LC、LF-FC等等，概念车怎么夸张怎么来，量产车也一样！
美国品牌的概念车，我想重点举一下通用的例子。老美在概念车方面真是天马行空，而且实际量产车的效果也没太差。
FNR，光提这三个字母可能很多朋友会比较陌生，但这是近几年雪佛兰设计语言上万变不离其宗的一款极其重要的Concept！
2015年上海车展，FNR迎来了全球的首发，它由泛亚研发中心完成设计。说它是从未来穿越回来的一台车是对它最好的评价，因为FNR完全就像是一台宇宙飞船。镂空的车身和车轮、自动驾驶技术、电机驱动等等，酷炫到不行！
而之后雪佛兰的FNR-X概念车、FNR-CarryAll概念车都延续了FNR的概念设计，“有内味儿”！延续到量产车上，就是最近新出的畅巡和开拓者。新的家族式设计很符合年轻人的胃口。
还有凯迪拉克，Ciel、Escala和Elmiraj这三台概念车对凯迪拉克现在车型设计上影响一目了然。凯迪拉克也是我印象里自始至终保持品牌“钻石切割”设计理念传统的同时，还在不断创新增加新元素的品牌。不管外形跟随时代怎么变化，始终能一下子反应出：“哦！它是一台凯迪拉克”，这一点难能可贵！
风骚张扬的意大利人
说到天马行空，怎么能少了意大利人呢？亚平宁半岛的人们相比老美，最牛的地方就是不管是概念车还是量产车，同样天马行空！而且它们能买！只要你有钱！最好的例子就是兰博基尼！
Sesto Elemento，每次用略微做作的语调读出这个名称的时候，好像我人都变得高大上了。一开始以概念车身份亮相的第六元素在不久之后正式以超限量的身份量产，据说仅有20台，而价格更是高达乍舌的200万欧元。
而13年为了庆祝兰博基尼50周年诞生的Veneno、纪念创始人诞辰100周年的Centenario，它们都是超限量的顶级奢侈品，量产车就比别家的概念车更让垂涎三尺。
在概念车和量产车上，做到实物与图片最相符（之一）的，还要数德国人了。
首先是奔驰，有这么几个让我印象深刻的例子：2012年北京车展的CSC概念车、2017年日内瓦车展的AMG GT Concept、2017年上海车展的Concept A Sedan……几乎不用动脑子你就能说出这几款概念车的量产版是谁了。它们的量产化程度都已经很高，酷炫的外形也都很符合消费者的口味。
还有保时捷，09年第一代Panamera以我的审美来说实在称不上好看。所以2012年巴黎车展推出的Panamera混动概念车，我对它寄予了厚望，希望在推出第二代Panamera之时，能保留这台概念车的风格。
感谢保时捷！最终量产的新Panamera和Panamera SportTurismo基本没走样！
Panamera不是保时捷唯一成功的例子，Mission E和Taycan也是如此。作为保时捷品牌历史上首款纯电动高性能跑车，它基本保留了Mission E的未来感，没走样！而且之前有幸见到实车时，看着那贯穿式的后尾灯，是恋爱的感觉没错了！
国人的骄傲！
最后我们来谈谈我国自主品牌的设计，其中不乏有亮点的车型。首先要肯定的是吉利集团，新的icon、包括领克家族，这几款车的造型也几乎都是直接把概念车量产的节奏。
还有上汽集团，荣威和名爵的量产车（例如Vision-E、Vision-R、E-motion）虽然没有它们的概念车这般让人一见倾心，但不可否认的是，我们国产品牌在汽车外形设计上的进步，是有目共睹的！
吐槽了这么多品牌，吹捧了这么多设计，我想说最重要的一点，还是希望各大厂商能保留住自己的那一份独特韵味。汽车设计是一门非常复杂且高深的学问，我自己在这里对各位设计师们的作品评头论足其实是欠妥的，因为在背后它们付出了太多的构思、画了太多次手稿、重做了太多的油泥模型……我们不希望看到任何跟风、相似、山寨的汽车设计，而是希望看到能代表每个品牌个性的概念车和量产车！
每一个原创的设计都值得尊敬！
