实用性及性价比最高的车（德系少见的经济型家用车）

实用性及性价比最高的车（德系少见的经济型家用车）桑塔纳的后排座椅并不能放倒，所以后备箱容积被固定为466L，平坦的空间还是比较实用的，只是装载更大件物品时，桑塔纳就无能为力了。乘坐方面，桑塔纳全系都没有真皮座椅，不过高配车型的皮质和织物混搭座椅还是比较实用的，除了需要全手动操作外，乘坐体验还是比较宽敞的，哪怕三名正常体型的成年人进入后排，都可以轻松容纳，所以也成为很多城市出租车的首选车型。桑塔纳的尾部造型也比较平淡，不过还是在尾灯上力求更潮流的风格，上方还有着小尾翼的运动感设计，当然由于定位的原因，排气管采用了隐藏式的布局。桑塔纳的内饰风格也是大众传统T字形布局，高配车型还加入了银色亮面饰板和镀铬饰条来点缀，精致感的营造上要比中低配车型更出色，当然做工用料一般，大面积覆盖的都是硬质塑料。另外中控触屏全系都没有配备，而是采用了一个CD机面板来代替，基本上没有什么多媒体功能。桑塔纳的方向盘依然是大众传统样式的三幅造型，当然多功能按键也只出现

在二十年前很多90后还比较懵懂的孩提时代，那时候大众品牌在国内就有着非常巨大的影响力，不管是捷达还是桑塔纳，或者是很具有国内特色的桑塔纳2000和志俊，都属于非常受消费者欢迎的热门车型，在大街小巷上随处可以见到，用来用作商务接待在合适不过，而且凭借皮实耐用的特点，也成为了不少城市的出租车首选车型，至今都可以看到它们的身影。

这些车型虽然老当益壮，品质表现依然不输当年，但是产品力早已落后也是不争的事实。所以从2013年开始，大众陆续推出了新款的桑塔纳和捷达车型，不过它们已经是作为入门级别的家轿而存在，在价格上也亲民了不少。就拿指导价8.69-11.18万元的桑塔纳来说，很多一二线城市的经销商都能给出2万多元的现金优惠，哪怕是入手11.18万元的顶配车型，购车的总费用也可以控制在10万元左右，可谓是一款品质高、但价格不高的德系好车。

桑塔纳虽然是入门级别的家轿，但是它的外形还是很精致的，前脸采用了三道镀铬饰条点缀，使得中网显得更加扁平，而大灯组也和中网相连接，这套大众前脸让消费者很熟悉，也让桑塔纳的前脸和朗逸、帕萨特等更高级别车型，并没有本质上的明显区别。

不过作为入门车型，桑塔纳的体型还是偏小的，轴距为2603mm，车长为4475mm，侧面轮廓并不会显得很修长，而且腰线的设计也比较平直。这套高配车型搭载了15英寸的铝合金轮毂，而中低配车型则只有14英寸规格。

桑塔纳的尾部造型也比较平淡，不过还是在尾灯上力求更潮流的风格，上方还有着小尾翼的运动感设计，当然由于定位的原因，排气管采用了隐藏式的布局。

桑塔纳的内饰风格也是大众传统T字形布局，高配车型还加入了银色亮面饰板和镀铬饰条来点缀，精致感的营造上要比中低配车型更出色，当然做工用料一般，大面积覆盖的都是硬质塑料。另外中控触屏全系都没有配备，而是采用了一个CD机面板来代替，基本上没有什么多媒体功能。

桑塔纳的方向盘依然是大众传统样式的三幅造型，当然多功能按键也只出现在高配车型上，可惜全系都没有真皮材质覆盖。而仪表盘也是传统样式，中央为单色屏显示，效果比较一般。安全配置上，大部分中低配车型均只搭载了前排双气囊，也缺少倒车雷达，离当下的平均水平还有一些差距。

乘坐方面，桑塔纳全系都没有真皮座椅，不过高配车型的皮质和织物混搭座椅还是比较实用的，除了需要全手动操作外，乘坐体验还是比较宽敞的，哪怕三名正常体型的成年人进入后排，都可以轻松容纳，所以也成为很多城市出租车的首选车型。

桑塔纳的后排座椅并不能放倒，所以后备箱容积被固定为466L，平坦的空间还是比较实用的，只是装载更大件物品时，桑塔纳就无能为力了。

桑塔纳搭载了一台EA211系列的1.5L发动机，峰值功率为112马力，145N·m的峰值扭矩也足够城市中起步加速，当然传动部分则可以选择5速手动或者6速自动变速箱，稳定性和平顺表现都比较到位，而且百公里综合油耗分别为6L和6.3L，以目前5.56元每升的92号油价来计算，每公里出行成本只需要3毛多，确实经济性表现非常吸引人。

桑塔纳的底盘表现属于入门级别，后悬架为复合扭力梁式非独立结构，不过调校上还是比较均衡的，滤震性表现好于同级别的大部分车型，过弯时候也比较沉稳扎实，依然有着德系车型的味道。

总结：桑塔纳虽然定位于入门紧凑级轿车，并且属于国内市场上的特色车型，但是它的综合产品力并不输给同价位的对手，还有着德系车型的精致做工和高品质表现，燃油经济性能够媲美日系车型，空间表现上也很宽敞舒适，这样的车型只卖出了国产车型的价格，所以它成为了目前大众在这个级别中的销量主力，如果预算有限还想入手德系车型的话，桑塔纳就是目前最适合的方案。