捷豹i-pace赛道版（选装配置很丰富）

捷豹i-pace赛道版（选装配置很丰富）I-PACE配备81度的液冷式锂离子电池组，电池组内部含432块软包电池，拥有高密度和出众的热能管理等特点，在欧洲NEDC工况下续航里程可达到500公里。I-PACE基于捷豹的eDM电动车模块化平台打造，该平台可根据不同尺寸的车型进行定制化配置。在动力方面，I-PACE的前后轴各配备了一台由捷豹自主研发设计的同轴永磁电动机驱动，这两台电动机的综合最大功率为400匹马力，综合最大扭矩为696牛·米，0-96km/h的加速时间为4.5秒。此外，每台电动机均匹配一部小型单速变速箱和差速器，可将扭矩精准分配至四只车轮，使I-PACE不断调整前后平衡，以适应不同路况，从而实现四轮驱动。在内饰的设计上，我个人认为I-PACE绝对做到了值得夸奖水平。I-PACE的中控部分并没有像Model X那样一味的追求科技感，而使用超大尺寸的中控显示屏。上下双屏幕的设计，不仅让各个功能区域有了一个清晰的划分，而且还

近日，捷豹正式发布了旗下首款纯电动车型I-PACE的量产版官图，新车定位豪华中型纯电动SUV，并将于3月6日开幕2018日内瓦国际车展上正式全球首发。从概念车的诞生一直到量产车型的发布，经历了两年持续曝光的I-PACE受到了广泛关注。那么作为捷豹的首款纯电动车型，同时也是市场上纯电动SUV车型中的又一力作。未来将以进口的形式引入国内市场的I-PACE，我们应该如何选购它，相信是不少消费者们所关注的问题，下面我们就围绕这一话题来一起聊一聊。

此前我们曾对I-PACE的概念版车型做过深度的报道。（详见：捷豹I-PACE概念车亮相 开启纯电动生活）相较于概念版车型，本次发布的I-PACE量产版车型，在整体造型设计上基本与概念版车型保持一致。作为一款正向研发的纯电动车型，I-PACE并没有完全摒弃传统燃油车的一些设计特点，而是在捷豹的家族化设计与凸显新能源车的前卫造型下，找到了一个恰如其分的平衡点。

在I-PACE上，大尺寸的前格栅不再起到冷却作用。相反则是配合前机舱盖上的出风口，起到疏导气流提供下压力的作用，为I-PACE提供更好的空气动力学表现。

虽然I-PACE的车长仅有4682mm，不过从车身侧面看，向尾部大幅度跨越的C柱设计更好的保证了后排头部空间。而2990mm的长轴距设计，也同时保证了I-PACE后排腿部空间的优异性。所以在空间性方面I-PACE有着自己独到的优势。

在内饰的设计上，我个人认为I-PACE绝对做到了值得夸奖水平。I-PACE的中控部分并没有像Model X那样一味的追求科技感，而使用超大尺寸的中控显示屏。上下双屏幕的设计，不仅让各个功能区域有了一个清晰的划分，而且还更加容易上手，同时也不失彰显科技感氛围。

在内饰细节处，大面积皮质面料和缝线工艺，配合上木纹饰板，也让整车的豪华感倍增。

动力方面，I-PACE的前后轴各配备了一台电动机，两台电动机的综合最大功率为400匹马力，综合最大扭矩为696牛·米，0-96km/h的加速时间为4.5秒。

I-PACE基于捷豹的eDM电动车模块化平台打造，该平台可根据不同尺寸的车型进行定制化配置。在动力方面，I-PACE的前后轴各配备了一台由捷豹自主研发设计的同轴永磁电动机驱动，这两台电动机的综合最大功率为400匹马力，综合最大扭矩为696牛·米，0-96km/h的加速时间为4.5秒。此外，每台电动机均匹配一部小型单速变速箱和差速器，可将扭矩精准分配至四只车轮，使I-PACE不断调整前后平衡，以适应不同路况，从而实现四轮驱动。

I-PACE配备81度的液冷式锂离子电池组，电池组内部含432块软包电池，拥有高密度和出众的热能管理等特点，在欧洲NEDC工况下续航里程可达到500公里。

另外，I-PACE还为动力电池组配备了一套温度控制系统。在常规温度下，电池组采用冷却剂来最大程度优化能量效率。与整车主空调系统相连的冷却单位仅会在高温情况下自动开启，通过控制电池的温度来最大程度优化有效功率。在寒冷环境中，为电池组配备的热力泵可有效保护电池，以实现最佳运行状态。它采用外部能量及从逆变器和供电系统中收集的热量对车内进行加热，而非仅仅通过电池，因此它比一般的暖风更有效率。即便在寒冷的冬天，热力泵仍可使车辆的行驶里程增加50公里。

在充电方面，使用直流电（100千瓦）高速充电桩，在40分钟内即可将I-PACE的电量从0充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。使用家中的墙式充电盒为I-PACE补充电量，充电9.1小时即可达到80%电量。

据了解，引入国内的I-PACE将分别提供S、SE、HSE以及FIRST EDITION首发款特别版4款车型。这4款车型除了丰富的标配功能以外，还提供了包括外观配色、外观套件、内饰配色、功能配置等，多方面选装配置。

在外观方面，I-PACE提供12种车身颜色可供选择，其中光子红为First Edition首发特别款车型专属配色，仅限时供应。

除此之外还提供三种车顶样式可供选择。另外官方还提供五种轮毂样式以及两种外观套件可供消费者选择。其中碳纤维套件包括了碳纤维格栅和碳纤维外后视镜罩，亮黑色套件包括亮光黑侧窗饰边，及亮光黑格栅带亮光黑饰边。

在内饰方面，I-PACE提供了5种内饰、4种顶棚以及4种饰面的颜色选择，不过受限于座椅材质，并不是所有座椅材质都可以使用左右配色方案。

而在座椅方面，I-PACE提供运动以及性能两种座椅风格，其中运动座椅可以选择四种材质，而性能座椅只能选择“温莎豪华真皮”一种材质。

除上述外观和内饰的可选配色和套件以外，I-PACE在功能配置方面全系标配全LED大灯、全景天窗、隐私车窗、20寸轮毂、全液晶仪表、InContorl 双屏触控系统、Meridian音响、泊车辅助、智能互联等功能配置。可以说I-PACE标配的功能配置非常丰富，实用性也非常突出。

除标准配置以外，S版以上的车型还针对舒适性配置有着各自不同的提升。例如像SE版升级了全LED大灯、日间行车灯、10向座椅、驾驶辅助系统，而HSE版则在SE版基础上升级18向座椅和全方位驾驶辅助套件。

不过从性价比的角度来说，我个人更推荐选择S版车型。因为S版车型的标准功能配置在日常有车过程中可以说是完全够用，而且灵活的选装也可以让用户更好的选择对自己实用的功能，不必为一些自己用不到的功能去买单。

而说到选装，在功能配置上I-PACE还提供了14种功能选装件，例如电动尾门、全LED大灯带日间行车灯以及主动空气悬挂系统等。另外用户在订购车辆时，4S店内还将提供9种车身配件供后期选配，例如车顶横杆、车尾自行车架以及挡泥板等。

在车内部分，I-PACE提供了7种内饰选装件，包括方向盘加热、四温区独立空调以及百度Carlife等，后期在经销商处提供了15种原装附件共选择，包括了脚垫、地毯以及安全座椅等。

这些丰富的选装可以说为用户选车提供了极高的灵活性，所以对配置没有硬性需求，同时也不是“顶配强迫症”的患者的话，那性价比的角度来说S版车型绝对是最值得推荐的车型。另外多说一句，如果你实在觉得S版车型的配置低，又怕加选装订车时间长的话。那比S版更高的SE和HSE版本车型也是完全可以考虑的，不过最高配的FIRST EDITION版车型我个人觉得到是没必要，论配置FIRST EDITION版和HSE版相差不大，只是多了一些装饰性的选装而已，所以完全没必要为此多花钱。

总结：

作为捷豹旗下的首款纯电动车型，我相信I-PACE一定被寄予了厚望。从整车的设计到车辆定位，I-PACE可以说走在了行业前列，它的细节之处让人们感受到了捷豹的用心，而不仅仅只是看着好那么简单。同时，我相信未来更多像I-PACE这样拥有前卫设计理念的纯电动车型的推出，势必将改变我们对SUV车型那种传统的认知和定位。也让我们驾驶到更好的纯电动车。

前不久在I-PACE量产版官图公布的同时，海外版车型的售价也一同公布了，起售价约合人民币55.5万元。不过到截止到目前为止I-PACE在国内的售价还不得而知。其实放眼目前的纯电动SUV这一细分市场，不论从级别还是定位的角度上来说，I-PACE都缺少一个更加直接的竞争对手。不过人们还是会拿它和很多前者去比较，例如Model X、ES8等等。即便如此，我相信以I-PACE独有的优势也绝对能够在纯电动SUV这一细分市场分得一本羹。