秦plus纯电版本好还是混动版本好(一车难求的秦PLUS也开始有优惠)
秦plus纯电版本好还是混动版本好(一车难求的秦PLUS也开始有优惠)国庆之后,部分地区经销商为秦PLUS DM-i给出了3000-4000元左右的优惠,并且仅要求店内购买保险,不需要分期,甚至还有经销商给出了6800元的优惠。不过需要注意的是,上述优惠仅在广州等少数地区存在,目前大部分地区仍是没有优惠。纯电续航:46 / 101公里终端优惠:0.30万~0.68万车身轴距:2718mm动力总成:1.5T(110Ps 135N·m) E-CVT
过去的一年多的时间里,“等车”几乎是所有比亚迪准车主们的主要关键词。至于优惠,动辄三、四个月的排队等车时间,不像某些合资品牌经销商加价就不错了,自然是一分都没有,堪称“铁公鸡”。
不过随着比亚迪产能的扩充,以及其他自主品牌混动车型上市,如今部分地区的部分车型竟也能给出优惠。并且不止是比亚迪,连一些常年没有优惠的日系车型也给出了不小优惠,铁公鸡终于开始拔毛。
比亚迪 秦PLUS DM-i
厂商指导价:11.18万~15.18万元
终端优惠:0.30万~0.68万
车身轴距:2718mm
动力总成:1.5T(110Ps 135N·m) E-CVT
纯电续航:46 / 101公里
国庆之后,部分地区经销商为秦PLUS DM-i给出了3000-4000元左右的优惠,并且仅要求店内购买保险,不需要分期,甚至还有经销商给出了6800元的优惠。不过需要注意的是,上述优惠仅在广州等少数地区存在,目前大部分地区仍是没有优惠。
说到分期,由于上海2023年插电混动车型将不再赠送车牌,因此上海地区购买DM-i车型,比亚迪经销商会要求消费者走银行的金融方案。原因是比亚迪官方金融审核速度太慢,很可能赶不上在年代之前上牌。另外,如今一些银行的消费贷利息可以低到3个点出头,比存定期的利息还低,如果需要分期购车,不妨考虑银行的消费贷方案。
回到秦PLUS DM-i本身,似乎没有太多能聊的,因为这是在中国市场价格最便宜的插电混动轿车,吉利帝豪L Hi·P虽然纯电续航更长、动力更强,但起售价要贵了一万八千块,油耗表现也不如秦PLUS DM-i,而这个价位的消费者首先看重的还是油耗。
长安马自达3 昂克赛拉
厂商指导价:11.59万~18.99万元
终端优惠:1.20万~1.50万
车身轴距:2726mm
动力总成1:1.5L(117Ps 148N·m) 6MT / 6AT
动力总成2:2.0L(158Ps 202N·m) 6AT
动力总成3:2.0L(180Ps 230N·m) 6AT
如果说有哪个品牌是“网上讨论没输过,现实销量没赢过”,那非马自达莫属,9月全系销量仅为8千多辆,其中一半来自马自达3 昂克赛拉。虽然马自达的销量不高,但优惠却给得很吝啬,即便是全系销量支柱的昂克赛拉,1.5L中配车型的落地价也要去到15万。需要注意的是,这台1.5L发动机的最大马力仅117Ps,峰值扭矩更是只有148N·m,比日产轩逸的动力都要弱。
今年下半年,马自达的执行副总裁换帅,新任副总裁曾经担任长安欧尚销售公司总经理,深知消费者最看重的是价格。昂克赛拉终于开始“拔毛”,给出了1.5万左右的优惠,并且部分地区还有3000块的补贴,算下来2.0L中配(智雅版)的落地价能控制在14万,顿时开始有了一定性价比。
当然,昂克赛拉的性价比主要还是和合资轿车相比,特别是和本田思域相比。二者都是主打运动,但原厂状态下昂克赛拉除了马力不如思域(本田到底是买发动机送车),转向手感、行驶质感、悬架表现都要超出思域不少,思域反而在后排空间表现上更出色。
当然,即便是不与思域对比,同轴距轿车中,昂克赛拉后排的舒适性也几乎是最不能让人满意的,后排座椅又硬又直,更适合不常使用后排的年轻消费者使用。
广汽丰田 凯美瑞
厂商指导价:17.98万~26.98万元
终端优惠:2.20万~2.40万
车身轴距:2825mm
动力总成1:2.0L(178Ps 210N·m) CVT
动力总成2:2.5L(209Ps 250N·m) 8AT
动力总成3:2.5L(178Ps 221N·m) E-CVT
丰田凯美瑞与本田雅阁一直以来都是轿车月销量前十的守门员,上月二者都卖了两万辆出头,排在轿车销量排行榜的第十一、第九位。并且二者的售价也一直坚挺,优惠幅度很少超过一万块。不过今年三大日系品牌中售价还能坚挺的只剩本田了,日产天籁的优惠能给到3.8万,连凯美瑞也能给到2.4万,只有雅阁还守着几千块的优惠,甚至还在九月回收了一部分优惠。
在日系三大中型车中,凯美瑞的动力不如本田雅阁(也不如2.0T的天籁),舒适性不如天籁,但仍有2万台的月销量。其秘诀就是均衡,比雅阁舒适,比2.0L天籁动力强,各方面都挑不出缺点,安全性、油耗、用车成本上都能满足家用消费者的需求。
需要注意的是,凯美瑞共用三种动力总成:2.0L发动机匹配CVT、2.5L发动机匹配8AT、以及2.5L油电混动。油电混动版本价格过高这里不讨论,剩下两个版本中我们更推荐2.0L版本。这不仅仅是因为2.5L贵了一万多块,更重要的是2.0L的CVT变速箱要比2.5L的8AT更平顺,并且油耗也要更低。
另外这两台发动机实际上是同源,技术和零件都差不多,反而是2.0L版本的升功率更高,完全没必要去追求2.5L 8AT的动力组合。
可能有2.0L凯美瑞车主这时就要问了:“怎么我的车在低速时偶尔会有低速顿挫呢?”这是因为丰田为这台CVT加入了齿轮直驱,相当于这是一台由AT CVT组成的变速箱。低速时变速箱使用齿轮传动,以提高低速的传动效率,有更好的动力响应;而中高速则使用CVT的钢带传动,以实现平顺性和燃油经济性。这也是世界上第一台带齿轮驱动的CVT变速箱,不管是从技术,还是平顺性,以及燃油经济性的角度看,2.0L版本的凯美瑞的产品力都要更高。