广汽本田冠道后备箱（试驾广汽本田冠道）

广汽本田冠道后备箱（试驾广汽本田冠道）在动力系统上，新款冠道整体动力系统保持不变，依旧搭载了240TURBO和370TURBO两种动力总成，分别是L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为193马力和272马力，并且满足国六排放标准。此外，370TURBO车型提供两驱和四驱版供选。传动上，240TURBO和370TURBO车型继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。在驾驶过程中，虽然冠道的体型并不小，整备质量达到1.9吨左右，但是开起来并不会让人觉得笨重，但也绝对没有暴烈的动力体验，它更多的是偏舒适性的调校，动力输出非常平稳，9AT的变速箱也丝毫感觉不到顿挫，总体来说还是非常好上手。值得一提的是，以往本田在NVH方面的表现并不尽如人意，但在新冠道身上，可以看到本田使出了浑身解数，包括全系标配双层隔音隔热玻璃、追加的发动机罩和采用高端的ANC主动降噪技术，同时还有轮圈静音技术

什么是豪华？“雍容华贵”的外观设计，奢侈的内饰用料还是“生人勿进”的高冷售价……
在本田看来，或许皆非上述所言，而是从产品设计之初就把消费者的需求放在第一位，通过“懂你”催化出产品的应有“温度”。
作为广汽本田的旗舰SUV，新款冠道顶着“疫情”的压力于3月31日正式上市，新车继续主打“大五座”中型SUV市场，与丰田汉兰达、大众途观L、别克昂科威等车型展开竞争。而在此次改款登场后，广汽本田用NEW PREMIUM新现代豪华，来诠释它的核心价值。
那么，冠道究竟传递出一种怎样的新现代豪华？为了试图解答这样一个问题，7月18日，在杭州湘湖湖畔，全新广汽本田冠道展开了一场深度试驾体验会。
世人皆知西湖之名，却很少有人知道西子湖还有一个“姐妹湖”，名曰湘湖，位于杭州市萧山区城西，与钱塘江遥遥相望。湘湖的美并非“灼灼其华”，也不似西子湖留有太多人工雕琢的痕迹，它更加淳朴自然，也更为淡泊悠然。

这份从容的气度与冠道的气质相映生辉，看到它的第一眼，虽然不会有太多的惊艳之感，但极为耐看，新款车型新增质感威尼斯蓝车色及双色潮感车身，条幅状前格栅让前脸霸气十足，搭配贯穿式的镀铬饰条，呈现宽阔的视觉效果。再配合流光式LED转向灯及鹰翼式全LED前大灯，彰显浓郁的科技感与豪华感。车身侧面19寸铝合金轮辋采用全新设计，而个性化溜背造型以及尾部的双边四出排气管，更增添了一丝运动气息。

进入车辆内部，作为年轻消费者来说或许很难找到所谓的前卫时尚的元素，冠道整个中控台的设计称得上是“板板正正”，主打沉稳、大气的风格。但不论是采用新款设计的高级皮质座椅，还是添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，还是能够感受到本田的这份厚重和品质感。
作为中型SUV，新冠道的车身尺寸为4858*1942*1670mm，轴距长达2820mm，数据上来看，与同级车型相比不会有突出的优势，但是本田素来有空间魔术师之称，因此同样的尺寸，本田的车型在空间利用上却做到了极致。

这主要得益于Honda的“MM理念”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”
这样的理念在冠道的后排空间上体现得淋漓尽致，以笔者163cm的身高而言，在前排调整到较为舒适的驾驶位，后台膝部空间还留有半臂的长度，头部也有至少一拳的盈余。而且，为了保证后排中间乘客的乘坐舒适度，后排的地台也是纯平的设计，170CM的身高几乎可以在后排过道完全“躺平”。
不过，虽然营造出几乎同级“无敌”的后排，但是个人认为由于冠道后排的座椅过低，对于腿部的支撑力不足，稍微有类似坐小板凳的感觉，如果长途驾乘还是容易感受到不舒适。
对于空间的人性化设计还体现在冠道的中央扶手箱上，这一中央扶手箱不仅宽大，还可以前后移动，且能分段开启，有16种组合方式。而杯架采用了分层设计，并配备了可调节的限位器，可以说这是笔者近年来看到过最巧妙的中央扶手箱设计，非常贴心实用。
还有大容量后备厢，最大宽度1490mm，从底部到盖板的高度为530mm、到车顶的高度有840mm，后排座椅使用时的深度为840mm、放倒后排座椅后深度可达2000mm，使用后排座椅时的容积为510升完全可以满足日常家用生活各种功能需要。

在动力系统上，新款冠道整体动力系统保持不变，依旧搭载了240TURBO和370TURBO两种动力总成，分别是L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为193马力和272马力，并且满足国六排放标准。此外，370TURBO车型提供两驱和四驱版供选。传动上，240TURBO和370TURBO车型继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。
在驾驶过程中，虽然冠道的体型并不小，整备质量达到1.9吨左右，但是开起来并不会让人觉得笨重，但也绝对没有暴烈的动力体验，它更多的是偏舒适性的调校，动力输出非常平稳，9AT的变速箱也丝毫感觉不到顿挫，总体来说还是非常好上手。
值得一提的是，以往本田在NVH方面的表现并不尽如人意，但在新冠道身上，可以看到本田使出了浑身解数，包括全系标配双层隔音隔热玻璃、追加的发动机罩和采用高端的ANC主动降噪技术，同时还有轮圈静音技术。这使得在实际驾驶中，新冠道的NVH表现有了非常大的跃升。
当然，作为旗舰车型，本田最引以为傲的Honda SENSING（安全超感）系统也自然应用于全新冠道，该系统包含带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、带FCW前方碰撞预警功能的CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、带LDW车道偏离提醒功能的RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别以及LWC盲点显示系统等；在370TURBO车型上还有MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统。几乎武装到牙齿的安全配置，能够最大程度保证驾驶安全。
综合来看，全新冠道的亮点仍在于均衡的实力，它非常理解国人对于大五座SUV的空间追求，以及在舒适性和安全配置上的“刚需”，除此之外，你或许找不到一些太过于前卫酷炫的配置，但在本田看来，所谓的“豪华”，或许更重要的是要以人为本，实用为主。