猎豹汽车业绩（猎豹汽车获龙头车企青睐重生有望）

猎豹汽车业绩（猎豹汽车获龙头车企青睐重生有望）下一阶段，管理人将在依法依规开展猎豹汽车长沙工厂的处置工作的同时，同步推进债务人整车生产资质、永州工厂的资产管理及重整投资人招募工作。后续，管理人将结合债务人实际情况、潜在投资人需求及重整程序进展灵活设计不同的处理方案，保证在有序推进相关重整工作的同时，充分利用各类资产特性，维护并提升破产财产整体价值。另外，还将尽快制作并落实职工安置方案。就结果而言，截至目前，经开集团已协同一家汽车行业龙头企业向管理人提交了针对猎豹汽车长沙工厂的《租赁经营方案》及《竞买租赁资产承诺书》，愿意帮助盘活项目资产，推动复产、复工，并承诺以不低于管理人挂网价参与相关资产竞拍。在招募重整投资人的过程中，目前，已有多位投资人表达了投资意愿，管理人正在长沙中院的监督下积极接洽并配合提供相关资料。猎豹汽车以及“猎豹品牌”重生有望。从2019年开始，猎豹汽车便发展不畅，销量急剧下滑，随后不出意外的成为了“倒下”的车企之一。

【文/财经看点网 麻宇】《财经看点网》编辑近日获悉，猎豹汽车股份有限公司第一次债权人会议于1月17日召开，由此揭开了猎豹汽车破产重整之路。据参与会议人员透露，2021年8月31日，长沙市中级人民法院就受理裁定猎豹汽车破产重整一案，之后猎豹汽车管理团队开始着手猎豹汽车重整先期工作，管理人已经基本完成了猎豹汽车重整事项中的接管工作。

据上述人士透露，在债权人会议之后，猎豹汽车将在下一步引进投资人进一步推进破产重整事项。值得一提的是，债权人会议文件提及，已有多位投资人表达了投资意愿，管理人正在长沙中级人民法院的监督下积极接洽并配合提供相关资料，争取早日重整成功。

按照这一说法，猎豹汽车重整成功希望颇大，不过，在猎豹汽车重整进程中，曾经被吉利汽车托管的历史却成为了拦路虎之一。债权人会议文件提及，鉴于猎豹汽车长沙工厂资产被长沙吉利汽车部件有限公司托管经营，不但没有收取费用，职工未得安置，还使潜在投资人的投资心存顾虑，止步不前。这一曾经被认为是在救猎豹汽车的做法，如今反倒成为了拖累。

吉利托管成为拦路虎 猎豹汽车盘活有望

从2019年开始，猎豹汽车便发展不畅，销量急剧下滑，随后不出意外的成为了“倒下”的车企之一。2020年4月，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，协议内容，吉利集团将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车股份有限公司，从事新能源汽车整车生产和销售，并致力打造吉利中部区域新能源产业链战略基地，共同推动湖南制造业高质量发展。

事实上，当时此举也被认为是猎豹得以获救的征兆，但时隔一年有余，猎豹汽车似乎并没有得到吉利汽车的援助。甚至，上述参会人员告诉《财经看点网》编辑，这次托管中，猎豹汽车既没有收取费用，职工也未得安置，甚至还使潜在投资人的投资心存顾虑，让困境中的猎豹汽车止步不前。鉴于此，为此，法院指导管理人制定切实可行的接管方案，省市政府、省国资委积极协调，管理人得以提前终止托管协议，顺利接管资产，为复工、复产及投资人招募铺平道路。

在管理人推进猎豹汽车破产重整过程中，先是发布了《湖南猎豹汽车股份有限公司长沙分公司资产承租人招募公告》，公开招募承租人制作了债务人财产管理及处置方案，推动“项目瘦身”，降低重整投资人招募难度；之后又发布了《湖南猎豹汽车股份有限公司重整投资人招募公告》，公开招募重整投资人。

就结果而言，截至目前，经开集团已协同一家汽车行业龙头企业向管理人提交了针对猎豹汽车长沙工厂的《租赁经营方案》及《竞买租赁资产承诺书》，愿意帮助盘活项目资产，推动复产、复工，并承诺以不低于管理人挂网价参与相关资产竞拍。在招募重整投资人的过程中，目前，已有多位投资人表达了投资意愿，管理人正在长沙中院的监督下积极接洽并配合提供相关资料。猎豹汽车以及“猎豹品牌”重生有望。

下一阶段，管理人将在依法依规开展猎豹汽车长沙工厂的处置工作的同时，同步推进债务人整车生产资质、永州工厂的资产管理及重整投资人招募工作。后续，管理人将结合债务人实际情况、潜在投资人需求及重整程序进展灵活设计不同的处理方案，保证在有序推进相关重整工作的同时，充分利用各类资产特性，维护并提升破产财产整体价值。另外，还将尽快制作并落实职工安置方案。

60年军工传统、30年汽车制造经验 因扩张无序一朝落败

猎豹汽车历史悠久，底蕴相对丰厚，尤其是“军工”标签更是其代表名片。猎豹汽车是长丰集团有限责任公司聚集企业全部优质整车制造资源，与其他投资者共同设立的集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，具备乘用车（轿车）、其他乘用车（SUV）、轻型货车（皮卡）和新能源车产品公告。

长丰集团曾是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，“猎豹汽车”也得以继承所谓的“军工品质”。目前拥有长沙、永州两个整车生产工厂和北京汽研院和发动机公司等配套企业，已经形成完整的汽车制造生产体系，主要产品有猎豹CS10、CS9、迈途、Q6轻型越野车，猎豹CT7皮卡车，猎豹CS9、CS3新能源车等。

但背景深厚的猎豹汽车却并没有能够在中国市场长期站稳脚跟，在猎豹汽车2015年推出现象级产品CS10，并借此站上2017年销量顶峰（12.5万辆）后，猎豹汽车销量迅速回落，数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至32541辆。而到了2020年，猎豹汽车的销量仅为1043辆，这样的销量完全无法支持一家乘用车品牌车企的正常运营。当然，这中间也掺杂着猎豹汽车“军工品质”的口碑崩塌，加之在国六转型过程中始终没有拿出像样的产品，最终不得已走向末路。

根据债权人文件中管理人对猎豹汽车破产原因的分析，猎豹汽车破产原因主要有以下五个方面：

一是产能扩张过快，企业注册资本仅20亿元，但在原有2个生产基地的基础上，又新建2个生产基地，资金和产品均无法满足产能需要；

二是企业产量低、规模效益不够，最高年产汽车仅10万辆，无法在汽车行业中长期生存；

三是企业管理不能适应过快的产能扩张和现代企业管理需要；

四是企业负债率长期处于高位，关联企业之间相互担保，抗风险能力低，由于资金短缺、产能扩张过快，导致企业主要靠借贷维持，企业负债率长期在90%左右；

五是产品更新慢、新老产品断档，企业产品研发能力不足，无法适应市场和环保政策要求，未能及时开发出适应政策要求的国六车型产品。

由于以上原因，在我国汽车行业经历了近30年的高速增长，于2018年出现首次下滑时，猎豹汽车的遭遇了严峻的挑战，各种矛盾凸显、资金链断裂、生产停止、亏损严重，在政府等各种力量帮助下仍未能摆脱困境，最终扭亏无望、导致企业破产。