机动车年检需要哪些步骤（各类型机动车年检）
机动车年检需要哪些步骤（各类型机动车年检）总结：汽车年检针对不同车型有不同的要求，在用车过程中一定要区分“免检”和更换标识的周期与概念，防止把“六年免检”当做六年内不用管理，导致连续脱审三个周期造成车辆被强制报废哦。知识点：在2019年中汽协摩托车协会释放过这样一则信息，为摩托车将来有可能与非营运汽车一样取消报废年限，2020年可能敲定。所谓“空穴不来风”，信息的释放基本确定了摩托车的强制报废可能会取消，这对于指导价动辄数万元的重机车而言是绝对利好，这些每年通勤里程可能只有几千公里的摩托车本就不应该以时间为标准报废。3：特殊车型「皮卡」也需要说明，因为只有这种载货汽车可以当做家用代步汽车使用，其理想的驾乘体验、通过能力以及运载能力才是真正的多用途（utility vehicle）。然而皮卡毕竟还是属于货车，所以在车辆登记上牌后的十年内需要一年检测一次，10/15年期间需要每年检测两次，满15年后要面对的是强制报废。皮卡车的检测成本
汽车摩托车需要定期参与「年检」，不同核载人数与车型的检测周期存在较大差异，首先从汽车作为切入点解析。
1：核载人数（座位数）≤6座的汽车为「六年内免安全检测」，这里的关键词为“内”，指免除的只是第二年和第四年的检测，第六年即需要上线测试车辆工况了。而且2/4车龄时只是不用测试车况，用户仍需要处理好车辆违章记录并更换年检标识；年检审验的不仅是车况，还有车辆的违法驾驶情况！
知识点：如免检期间车辆发生过设计人员伤亡的交通事故，车辆的免检标准则会被取消，2/4/6节点需要对车况进行检测。在超过六年后为每年检测一次，持续到车龄满15年；之后则为每年检测两次，直至车辆行驶里程达到「60万公里」开始引导报废。亦或者车辆尾气排放连续三次检测超标，安全情况不符合技术标准，车辆则要面对强制报废。
2：核载人数7~9人小微型载客汽车没有免检规定，车辆的2/4/6年每次都需要正常检测车况，7~15年期间每年检测一次，之后与上述知识点面对的情况相同。多座位车辆的检测要求严格一些是可以理解的，因为核载人数多则等于加速制动系统与整车刚性的性能减弱，发动机工况也有可能略差一些，所以在用户没有自行检测能力的前提下才加大了检测频率。
3：特殊车型「皮卡」也需要说明，因为只有这种载货汽车可以当做家用代步汽车使用，其理想的驾乘体验、通过能力以及运载能力才是真正的多用途（utility vehicle）。然而皮卡毕竟还是属于货车，所以在车辆登记上牌后的十年内需要一年检测一次，10/15年期间需要每年检测两次，满15年后要面对的是强制报废。皮卡车的检测成本会高一些，是否能接受只有自己斟酌了。
摩托车检测新规
曾经的摩托车检测频率比较高，为：2/4年各检测一次，4年后每年检测一次，两轮与边三轮摩托车满13年或12万公里强制报废，正三轮摩托车满12年或10万公里强制报废（正三轮为载货摩托）。这些检测标准与报废要求都已经或可能成为过去式，新规检测标准如下。
- 2/4/6年免检三次
- 六年后每年一检
- 全国通检
摩托车要比汽车多出一次免上线检测，期间同样需要处理违章记录并更换年检标识。全国通检的概念指车辆可以异地检测，而且不不需要原籍「车辆管理所」开具“异地检测委托书”。摩托车与汽车都已经开放，检测成本要低一些了。
知识点：在2019年中汽协摩托车协会释放过这样一则信息，为摩托车将来有可能与非营运汽车一样取消报废年限，2020年可能敲定。所谓“空穴不来风”，信息的释放基本确定了摩托车的强制报废可能会取消，这对于指导价动辄数万元的重机车而言是绝对利好，这些每年通勤里程可能只有几千公里的摩托车本就不应该以时间为标准报废。
总结：汽车年检针对不同车型有不同的要求，在用车过程中一定要区分“免检”和更换标识的周期与概念，防止把“六年免检”当做六年内不用管理，导致连续脱审三个周期造成车辆被强制报废哦。
