丰田汉兰达3.5发动机动力怎么样（解析丰田汉兰达380T）

丰田汉兰达3.5发动机动力怎么样（解析丰田汉兰达380T）老款的8AR-FTS发动机的气缸缸径和活塞行程，都是86mm，这样的规格设计更偏向于高转速的性能表现，参考第一代的丰田86，使用的2.0L发动机缸径和行程也都是86mm。但这两款车在驾驶体验上有着同样的一个问题，就是低扭的动力不够好。目前国内的汉兰达380T车型，所用的S20A发动机，就是由北美市场上汉兰达的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）改良而成的，两台发动机都适用于TNGA架构；后者目前应用比较广泛，在雷克萨斯NX 350、雷克萨斯RX等车型上都有应用，而S20A目前只在国内市场的汉兰达380T上应用。在丰田TNGA架构全面铺开之后，再加上以前的AR系列发动机不能满足现在大部分区域的排放法规之后，丰田就开始针对新的TNGA架构和排放法规重新开发了一台全新的发动机。这台S20A发动机的诞生，就是为了取代之前8AR-FTS这台发动机。把S20A拆开来分析，S即代表这台发动机拥有D

确实没想到，用上2.0T发动机之后的丰田汉兰达竟然和混动版售价相差不大（最大差价为4000元）。

丰田汉兰达在8月份新增了3款380T（2.0T）车型，分别是四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱至尊型这三款，在上市之初听到有2.0T车型的新汉兰达会投放市场的消息后，相信大多数消费者的第一想法是：新增车型可能会比混动价格更低些。

但事情的发展方向不是我们所想的，31.48-34.48万元的售价，几乎与同款的2.5L混动版价格相似，部分车型只比混动版便宜4000元；第四代汉兰达380T并没有像上代车型的2.0T车型那样，以低于混动版本的价格入市。

于是，就有了现在网络上热议的380T汉兰达是不是卖贵了？

这台S20A发动机，什么来头？

在丰田TNGA架构全面铺开之后，再加上以前的AR系列发动机不能满足现在大部分区域的排放法规之后，丰田就开始针对新的TNGA架构和排放法规重新开发了一台全新的发动机。这台S20A发动机的诞生，就是为了取代之前8AR-FTS这台发动机。

把S20A拆开来分析，S即代表这台发动机拥有D-4ST技术，也就是一台使用着缸内直喷配歧管喷射双喷射技术的涡轮增压发动机；20代表着这台发动机的2.0L排量；后面的字母A，则是代表这台发动机是进口而来。

北美市场的第四代汉兰达燃油版用的是2.4T涡轮增压发动机，发动机代号T24A-FTS。国内市场没有在第四代汉兰达上市之初就更替燃油版车型，可能也再等待着S20A发动机的匹配调试。

目前国内的汉兰达380T车型，所用的S20A发动机，就是由北美市场上汉兰达的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）改良而成的，两台发动机都适用于TNGA架构；后者目前应用比较广泛，在雷克萨斯NX 350、雷克萨斯RX等车型上都有应用，而S20A目前只在国内市场的汉兰达380T上应用。

老款的8AR-FTS发动机的气缸缸径和活塞行程，都是86mm，这样的规格设计更偏向于高转速的性能表现，参考第一代的丰田86，使用的2.0L发动机缸径和行程也都是86mm。但这两款车在驾驶体验上有着同样的一个问题，就是低扭的动力不够好。

放在像丰田86这样的性能车上还好，但家用车定位的丰田汉兰达使用8AR-FTS发动机在低转速域时扭矩释放不够积极，驾驶体验和油耗表现都不算太好。

丰田的T24A-FTS发动机的缸径和活塞行程改为了87.5x99.5mm，最大的改变是让发动机在中低速时候的表现力提升，更轻盈、敏捷；目前汉兰达380T所使用的S20A发动机沿用了上述的长活塞行程设计，也就是说改掉了老款发动机8AR时代的缺点。

这也意味着新发动机将会强化车辆于低转速时的扭矩输出，使得车辆能够更适合日常使用。另外，S20A发动机也没因此损失整体的输出功率，最大马力可以达到248匹，足以应付满载时的动力需求，而这台发动机目前仅使用于采用TNGA GA-K架构的汉兰达380T车型上。

虽然目前这台S20A只在丰田汉兰达上使用，但这台发动机机械素质确实不错，有可能将成为丰田2.0L排量的主力发动机，预计也会有不少车型逐步使用。

31.48万，除了进口2.0T动力还有什么？

接下来聊一个各位可能比较关心的话题，汉兰达380T定价是否合理。这次新加入的第四代汉兰达380T三款车型指导价区间为31.48万-34.48万元，而且三款车型全部配备了四驱系统。由于起步售价达到了31.48万元，这和混动版车型售价相似；所以，可能会有部分潜在用户认为这台380T的汉兰达“卖贵了”。

从进口发动机的角度出发，这确实不能卖的太便宜。汉兰达380T用的是全新进口的S20A发动机，匹配的是Direct shift 8AT变速箱，这两套东西组成的动力总成从一开始就不会太便宜。

要知道进口的发动机，考虑到关税、物流、产能等一系列原因，所以这套动力的成本肯定会相对较高。而且在丰田的产品序列中，目前只应用到了第四代汉兰达一款车型身上（含皇冠陆放），所以产量相对来说没那么高，均摊成本的效果也就没那么好。

继续回到产品本身来看，第四代汉兰达380T动力系统的最大功率182kW，峰值扭矩能达到380牛·米，相比第三代2.0T发动机；在动力上提升了20kW和30牛·米，而综合工况油耗仅为8.7L/100km。

动力总成之外的看点，是第四代汉兰达380T全系标配的DTV动态矢量四驱系统，能实现前后驱动扭矩100：0和50：50的分配，还能让后轮驱动扭矩左右两侧从0：100到100：0的智能调节。通俗点理解，就是比上一代产品更好的应对烂路的能力，理论上提升了车辆在转向和越野上的性能表现。

相比之下，第四代汉兰达2.0T的车型确实比上一代卖的贵了，但产品力上的提升我们也有目共睹。再有，混动和燃油两个版本的车型，在车主的用车环境上可能会有一些略微的不一样，在31-35万元左右价位给出两个不同的选择，消费者可以根据自身需要来选择合适自己的车型。

所以，各位觉得第四代汉兰达380T目前这个售价匹配上还不错的产品力，它是否卖贵了？