花了32万买了保时捷（花600万买保时捷的是神经病）
花了32万买了保时捷（花600万买保时捷的是神经病）果然在98年的勒芒24小时耐力赛上，两辆GT1在实力与运气加持下分别拿下了冠亚军，一战封神。而公路版车型价格也水涨船高，据说最近一台GT1公路车型拍出了近280万欧元的价格，这价格直接能买下一台布加迪Chiron了。于是保时捷的工程师们集思广益，用993的车头，一代神级赛车962的屁股，外加一台3.2T的水平对置六缸发动机，折腾出了GT1 为了获得参赛资格，保时捷需要造够一定数量的GT1。不过1996年GT1的公路车型，居然只勉强的生产了5台。不过GT1在赛场上表现却不乍的，于是保时捷在97､98两年都推出两个换脸升级车型转转风水。保时捷GT车系的诞生直接源于90年代一项国际赛事：BPR世界GT系列赛。这是个什么样的比赛？简单来说就是把当时顶级跑车拉去赛车化之后，直接下场比赛。当时参赛的都是像法拉利F40 GTE、迈凯伦F1 GTR这样的狠货，保时捷看了心痒痒，也想玩玩，又加上勒芒24小时
最近这张图片又开始在朋友圈流传，就是刚刚在纽北破了记录的保时捷911 GT2 RS，后置后驱，700马力，其6分47秒3的圈速在刷新之前兰博基尼小牛保持的纽北量产车圈速纪录之外，还比自家最强旗舰918快上了10秒。窝尼玛，神车啊！
就在大家纷纷猜测价格的时候，官方给出了答案---450万，这已经是目前国内在售最贵的保时捷了。而除了价格高之外，保时捷还对车主提出了要求：忠诚度。简单来说就是除了你要有很多保时捷还要表现出来你真的很喜欢这些车。那么这些看起来就是改装保时捷的保时捷凭什么这么叼？
作为保时捷的旗舰车系，911除了撑起了保时捷的半边天之外，其出色性能还让不少厂家感到很有压力。得益于丰富的赛车经验，保时捷推出的911车型多多少少都带有一些赛车基因。而保时捷的GT系列车型就相当于能上路的赛车。
保时捷GT车系的诞生直接源于90年代一项国际赛事：BPR世界GT系列赛。这是个什么样的比赛？
简单来说就是把当时顶级跑车拉去赛车化之后，直接下场比赛。当时参赛的都是像法拉利F40 GTE、迈凯伦F1 GTR这样的狠货，保时捷看了心痒痒，也想玩玩，又加上勒芒24小时耐力赛也需要一台全新的战车，所以研发一台新赛车就很有必要了。
保时捷历来就是赛车好手，对规则一番研究之后得出结论：“以我们的技术背景来说，拿量产车改成赛车的事太侮辱我们智商了，还是直接研发一台赛车更有挑战性，顺便再造点公路车版本圈点钱也是极好的！”
于是保时捷的工程师们集思广益，用993的车头，一代神级赛车962的屁股，外加一台3.2T的水平对置六缸发动机，折腾出了GT1 为了获得参赛资格，保时捷需要造够一定数量的GT1。不过1996年GT1的公路车型，居然只勉强的生产了5台。不过GT1在赛场上表现却不乍的，于是保时捷在97､98两年都推出两个换脸升级车型转转风水。
果然在98年的勒芒24小时耐力赛上，两辆GT1在实力与运气加持下分别拿下了冠亚军，一战封神。而公路版车型价格也水涨船高，据说最近一台GT1公路车型拍出了近280万欧元的价格，这价格直接能买下一台布加迪Chiron了。
在GT1面世以后 推出GT2 GT3就顺理成章了。而是事实上第一代GT2是比GT1还要早一年出现，大名”911 GT“。这货相当纯爷们，无辅助，纯赛车设计，夸张的宽体上还有大颗铆钉。如果你不是一名车手，真的是很难跑直线了。
GT2作为一台纯粹的公路赛车，产量也是少得可怜。据闻总产量为237台，但其中能合法上路的不超过60台，GT2粗犷的宽体风格也启发出了RWB这类宽体改装风格，后来推出的GT2 Evo版本更是变态的达到了600马力的输出。
而GT2在后来的发展过程中，除了慢慢变得更加亲民、稍微易上手了一点之外，还担当了保时捷的技术先锋：保时捷引以为荣的碳陶刹车系统，正是在第二代GT2(996)上首次运用。
997世代的GT2，已经进化得非常强大，加强版的GT2 RS更是以620马力成为曾经的最强911车型，却保持了6速手动的设定，到了现在最强911则交棒到991世代的GT2 RS手上。而且GT2二十年来都保持后置后驱设定，除了满足了死忠粉对于后置后驱的需求外，还把纯后驱造得这么快，也是非常难得的。
在GT车系里真正开枝散叶的就是小弟GT3了。保时捷本来想着就靠GT3圈车队的钱，没想到普通老百姓也追捧起来，由于坚守着自然吸气也让这台车信仰十足，而当初在花200多万买到GT3 RS的车主们，现在该偷笑了。因为二手车价，最高的几乎涨了整整一百万！
除了夸张的保值率，现在的GT车型在更快更有乐趣的同时还更安全，不用再背负着寡妇制造者的“骂名”。
而最讽刺的则是保时捷从来没有想过911会如此成功，更没有想过GT车型会如此成功。发展到现在已经有很清晰的产品线，比如说最强涡轮的GT2系列。
追求极致自吸的GT3系列。
最“亲民”的Cayman GT4系列。
从诞生之初，911就面临着不小的压力，其中最大的争议就是后置后驱的驱动布局，一度连工程师都准备好将911的继任者更换为更为传统的前置后驱，但是事实证明，独特的东西永远不会过时，直至成为经典。
不过尽管如此，911始终要更快，更先进，所以从第一代911至今每一代911的更新，工程师都偷偷的将发动机的重心都更加向前移，说不定哪天911就变成了中置呢，最后一代后置911会不会成为911下一个升值的卖点（pianqianfangfa）呢？
你以为这和你没关系吗？
往以后自吸发动机肯定会灭绝，大排量自吸更是如此，后置发动机的911也可能会灭绝，所以下一个最有升值空间的911车型可能就是最后一代后置自吸发动机的GT系列，如果你手上没有几千万炒房，拿几百万买一台GT3，这可能是你儿子变成富二代的机会之一。
（斜眼表情）
