襄阳东和襄阳火车站的区别（在湖北地级市里面的火车站哪个最大）

襄阳东和襄阳火车站的区别（在湖北地级市里面的火车站哪个最大）​从今天湖北地级市里面看最大的火车站，无疑是投入使用一年多的襄阳东站。在襄阳东站还没有建成之前，湖北地级市最大的火车站就是宜昌东站，当时是随沪渝铁路(当年也是高速)的完成，于2012年7月1日投入使用，站台规模为5台9线。宜昌东站是湖北进入西南地区的必经之地，是未来建设成为全国性综合交通枢纽。只是在当下，新的350时速沿江高铁还没建成，目前宜昌还没有一条高铁。而襄阳东站，它的站台规模是9台20线，对于普通地级市来说这个规模已经非常大了，它是目前国内非省会城市中一次性建成规模最大的高铁站之一，是因为襄阳东站是郑渝高铁、武西高铁和呼南高铁三条高铁的交汇站，它的建成将助力襄阳打造成国家“八纵八横”高速铁路网的区域米字型中心，宜昌东站是十年建的5台9线，当然不能与襄阳的高铁站相比了！只是未来的宜昌，随着米字型高铁网形成，大有可能超过襄阳！思乡人于2021/1/5

湖北除了武汉外的地级兄弟城市，老二老三就数襄阳和宜昌，目前来说，襄阳城市人口数量比宜昌多，GDP略比宜昌高，2018年的GDP总量分别是4310亿、4064亿。未来的发展会出现宜昌远比襄阳大，因为宜昌有葛洲坝，有大三峡，代表了中国的电力中心，也是中国未来的电力能源中心！当年重庆划直辖市前，有人大代表提的议案是，让湖北的宜昌至四川(当时)的万州一带，重新规划建立一个三峡省，省会城市是宜昌…后来这个方案被重庆直辖市的方案取代了。当时无论建三峡省或后来的划重庆市，都是为了建设三峡大坝，好统一百万移民的迁宜安置！这里话题扯远了，由此可见，当年设想建三峡大坝前，不少人就看到了宜昌是未来的大都市，是中国电力能源中心。只是目前高铁网的米字型未形成，抑制了宜昌的朝向大都市迈进的步伐！

湖北的襄阳市则不同，既不是国家某产业的中心，也不是湖北本地的某矿业中心，打造未来没有宜昌的潜力优势，发展无力向宜昌看齐，只能抓紧脚步展示在当下…

未来的工业发展重点是依赖能源，中国所有的耗能企业，不受原材料供应距离的限制，都可以迁往宜昌…宜昌现有国企葛洲坝集团、三峡电建集团等大型企业，只因350时速的沿江高铁和纵向的高铁没有落成，让宜昌作为米字型的普铁网和高铁网没有形成，中国的耗能企业还没有启动迁往宜昌的进行史，

襄阳本来的湖北老二，人口基数大，目前的发展可以依赖于人口红利座落于中原，有了固有的米字型普铁网，汉十高铁线(过襄阳)的完成，定位了中国高铁网武西(西安)高铁的湖北段，促进了襄阳立足于中原高铁网米字型的起动，去年郑渝高铁(过襄阳)的形成，还有未来呼南高铁过襄阳的形成，襄阳米字型高铁网将基本定位。

​从今天湖北地级市里面看最大的火车站，无疑是投入使用一年多的襄阳东站。在襄阳东站还没有建成之前，湖北地级市最大的火车站就是宜昌东站，当时是随沪渝铁路(当年也是高速)的完成，于2012年7月1日投入使用，站台规模为5台9线。宜昌东站是湖北进入西南地区的必经之地，是未来建设成为全国性综合交通枢纽。只是在当下，新的350时速沿江高铁还没建成，目前宜昌还没有一条高铁。

而襄阳东站，它的站台规模是9台20线，对于普通地级市来说这个规模已经非常大了，它是目前国内非省会城市中一次性建成规模最大的高铁站之一，是因为襄阳东站是郑渝高铁、武西高铁和呼南高铁三条高铁的交汇站，它的建成将助力襄阳打造成国家“八纵八横”高速铁路网的区域米字型中心，宜昌东站是十年建的5台9线，当然不能与襄阳的高铁站相比了！只是未来的宜昌，随着米字型高铁网形成，大有可能超过襄阳！

思乡人于2021/1/5