uni-v百公里加速可以吊打什么车（不后悔开了3400公里后）
uni-v百公里加速可以吊打什么车（不后悔开了3400公里后）2.自动泊车这个功能，好用，真的好用。1.外观设计非常漂亮，堪称“无死角的美”，前马自达首席设计师山田敦彦主导了UNI系列的设计，长安这设计师真是没白挖。内饰设计的整体基调与UNI-K保持一致，但在不少细节层面做出了进一步优化，双D型真皮方向盘小巧精致，上方的小屏幕支持人脸识别功能。仪表台上的“莫比乌斯”三联屏各司其职，从左至右依次为车速胎压屏、全液晶仪表盘与实时车辆情况屏，它们一定程度上替代了HUD。悬浮式中控屏内置特供高能车机芯片，无论是响应速度还是清晰度都是同价位顶尖水准。空调系统、双闪等功能性实体按键得到了保留，双色拼接的“战机”电子挡杆握感极佳，右侧的两个杯架也做成了“火影虫洞”样式。动力方面，车主所购买的这台1.5T顶配版UNI-V搭载了新一代蓝鲸高功率1.5T四缸发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配了一台长安自主研发的7速湿式双离合变速箱，实测零百加
自UNI系列推出以来，它别具一格的内外饰设计便受到了消费者的广泛好评，长安也把UNI系列的设计风格下放给CS系列的车型，全系销量节节攀升，足以见得消费者对UNI风格的认可。作为UNI“KTV”系列的最后一块版图，长安UNI-V凭借较低的售价与不错的性能赢得了不少订单。有位UNI-V首批盲订车主向我们分享了他将近3400公里的使用感受，一起来看看吧：
车主对UNI-V的外观设计十分满意，蚌式引擎盖上隆起的筋肉线条根根分明，长安的“V”型logo也首次被悬挂在机盖上，看上去要比此前的T、K等车型精神得多。UNI-V用上了参数化设计的“无边框”进气格栅，无数根横纵交错的饰条将格栅分割成无数颗菱形元素，行驶在车流中辨识度极高，雾灯框区域除导风槽外还融入了“钢钉”样式的镀铬饰条。狭长的头灯组异常犀利，顶部的“星甲”三片式灯带与横向灯条共同组成了日间行车灯，远近光一体式透镜大灯照明效果出色；虽说转向灯用上了独特的三角造型，但卤素光源着实有些拉低规格。
长安UNI-V的车身长宽高分别为4680毫米*1838毫米*1430mm，轴距为2750mm，属于标准的A级轿车。侧身造型融入了“纯粹曲面”设计理念，超大角度的溜背与修长的线条让它看上去酷似缩小版的奥迪A7，“炫影灰”车漆在不同的光影条件下可呈现出不同的色彩，隐藏式电动门把手能出现在这个价位的车型上非常难得。UNI-V在轮胎上十分“下本”，就连最低配车型上都配备了235/45 R18的马牌MC6高性能运动胎，宽窄交错的熏黑十辐轮毂与整车气质十分搭配。
车尾采用了经典的“FASTBACK”快背设计，后挡风玻璃倾斜角度很大，印象中吉利博瑞似乎是首款采用这种设计的车型，但如今UNI-V已经将它运用到了全新的层次。“量子跃迁”式LED示宽灯自logo处断开，形成了半贯穿的视觉效果，除示宽灯外，其余所有灯组均为卤素灯泡。尾门开启方式为电动掀背开启，同级别的车型虽有掀背造型，但大多是手动常规尾门，气势远远不及UNI-V；它还配备了同级独一份的电动升降尾翼，炫酷程度无需多言，后包围造型夸张，双边共双出的矩形排气管货真价实。
内饰设计的整体基调与UNI-K保持一致，但在不少细节层面做出了进一步优化，双D型真皮方向盘小巧精致，上方的小屏幕支持人脸识别功能。仪表台上的“莫比乌斯”三联屏各司其职，从左至右依次为车速胎压屏、全液晶仪表盘与实时车辆情况屏，它们一定程度上替代了HUD。悬浮式中控屏内置特供高能车机芯片，无论是响应速度还是清晰度都是同价位顶尖水准。空调系统、双闪等功能性实体按键得到了保留，双色拼接的“战机”电子挡杆握感极佳，右侧的两个杯架也做成了“火影虫洞”样式。
动力方面，车主所购买的这台1.5T顶配版UNI-V搭载了新一代蓝鲸高功率1.5T四缸发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配了一台长安自主研发的7速湿式双离合变速箱，实测零百加速7.5秒左右，如今的蓝鲸发动机基本上是实打实的数据，相较于此前的“虚鲸一场”进步很大。车主不推荐用eco模式，因为这个模式完全没有驾驶感。踩油门没劲，动力延迟，买这车开这模式不如去开马路三大妈，目前主要用普通模式，基本轻点油门就可以快速起步，可想动力和赛道模式有多激进啦！变速箱调校也非常好，不会有dct那种低速明显的换挡顿挫感，不过因为底盘偏向运动化，轻微坑洼过滤较好，过减速带那些就比较硬了。目前车主已经行驶了将近7000公里，表显百公里综合油耗7.8L，拥堵路况油耗最高飙升到了9L/百公里，路况通畅的情况下油耗甚至可以做到百公里6L内，UNI-V吃92号“粗粮”即可，车主表示表显油耗有一定“欢乐表”的成分，但总体来看燃油经济性可以给出好评。
用车过程中，车主也总结出了UNI-V的20个优缺点，先来说说优点：
1.外观设计非常漂亮，堪称“无死角的美”，前马自达首席设计师山田敦彦主导了UNI系列的设计，长安这设计师真是没白挖。
2.自动泊车这个功能，好用，真的好用。
3.UNI-V的车机绝对值得夸一夸 反应非常快 日常使用(除了360影像透明底盘)几乎感觉不到卡顿，车联网激活以后，智慧云控蓝牙钥匙和小安语音助手体验也非常好！
4.主动刹车、自适应巡航等驾驶辅助功能较为好用，已主动规避多次事故。
5.13万左右的车能用上电动掀背尾门、全液晶仪表盘、全景影像、10扬声器索尼音响等等，配置之高令人咋舌。
6.7.5秒的加速性能、36米的刹车性能、76km/h的麋鹿测试成绩都展现出同级运动车的“标杆”水准。
7.同级独一无二的电动尾翼可选择手动开启或达到一定时速后自动开启，与保时捷帕拉梅拉一样，虽说尾翼并不能起到太多实质上的作用，但升起时还是足够引人注目。
8.长安销售的服务态度非常好，整个给人的购车体验较为愉快。
9.内饰的做工与用料都十分考究。
说完了优点，再来看看缺点：
1.车机应用商店没有应用，希望尽快进行OTA升级。
2.声浪，硬加上的很尴尬，有一种鬼火少年的感觉。
3.所谓的64色氛围灯只有前排有，四个脚窝和后排都没有。
4.新车气味较大，这点做得不如吉利星瑞。
5.储物空间不多，且分布也不太合理，扶手箱挺大的但是太深了。
6.速度上了60以上，除了车辆整体风噪胎噪以外，驾驶位A柱处有一个单独的噪声，像风打在A柱上一样，嘶嘶嘶嘶嘶的声音，刺耳，很明显，和整体风噪完全是2个噪音。整体风噪自己胎噪还能忍受，A柱单独刺耳的风噪真的忍不了。
7.中控附近的钢琴黑饰板太薄了安装不紧实 行车晃动时有细碎异响，就是塑料接缝处发出的声音。
8.炫影灰车漆非常不耐脏，下一点点雨车身痕迹就很明显，不想频繁洗车的车友建议选择“原子灰”车漆。
9.3年每月2G的免费娱乐流量，实在不够用，想去买更多流量包，就一个2g 50元的一个抢钱套餐包。希望厂家还是推出些实惠的流量包，都这年代了，流量不值钱是不，车机自带的qq音乐还是有些许的bug，每日推荐我也不要求你点一次换一批歌曲，至少咱每天得不一样不是？也希望厂家能够尽快修复这小小的问题，新车上市有问题可以理解，望尽快修复。
10.前排座椅包裹性一般，后排座椅坐垫短，角度直，长途坐难受，后排坐3个人应急可，但千万别坐3个人开500公里以上的自驾，亲测坐三个成年人很挤，中间位置非常难受，整体空间略小于逸动PLUS。
11.这么帅气的车尾配了这么小的卤素转向灯，实在有些难以接受，后转向灯还集成在了后雾灯框内，后车跟车距离太近的话观察不到，也存在一定的安全隐患，后期将自行改装流水转向灯。
车主在购置UNI-V之前也考虑了传祺影豹、吉利星瑞等车型，但最终还是选择了运动味更加纯粹的UNI-V。虽说它有一些“鸡蛋里挑骨头”才能挑出的小毛病，但瑕不掩瑜，无论是产品力还是性价比都要远远强于同级别的合资对手，购买它是一次毫不后悔的体验。车主认为，目前中国车最大的障碍，并不是技术，也不是设计，更不是售前售后、宣传、质量、调校，而是我们大多数传统消费者对国产车的“傲慢与偏见”，希望这些人可以自己去试一试现在的中国车，时代早已改变，或许故步自封的不是别人，而是你自己。
友友们，你们觉得长安UNI-V怎么样呢？
